卡罗拉1.2T的D-4T发动机的特点和特性

　　【太平洋汽车网 行情频道】

1、VVT-iW双循环发动机——低油耗

D-4T采用双VVT-iW可变气门正时技术，通过在更宽泛的范围内控制进气气门的关闭时间，实现奥托与阿特金森两种循环模式的无缝切换，达到动力输出与燃油经济性的平衡。

下边说一下奥托循环和阿特金森循环两种发动机的技术特点：
奥托循环是传统发动机的最常见的类型，比如同级的大众的EA211，或者卡罗拉的1ZR-FE；奥托循环的特点是，费油一点，但是扭矩输出大；
阿特金森循环最具代表性的是卡罗拉双擎上的汽油发动机。阿特金森循环的特点是省油，但是扭矩小劲不够；
因此VVT-iW这种模式综合了二者的长处，在中低速时采用奥托循环，保持充沛的扭矩，高速的时候采用阿特金森循环，提升燃油经济性。注：采用类似技术的最典型的是马ZD创驰蓝天发动机（区别是，丰田不具有4:2:1的排气结构，创驰蓝天发动机无涡轮）

2、涡轮增压——广域输出高扭矩

新COROLLA卡罗拉的D-4T虽是1.2的排量，其动力表达可媲美1.8L自然吸气发动机。其最大输出功率为116马力，峰值扭矩185牛·米。很多时候我们调车看数据的误区是，总喜欢把峰值数据进行比较，而忽略了它峰值的实现条件和工作范围。比峰值扭矩更重要的是，D-4T发动机高扭矩的广域输出区间。

这台D-4T涡轮增压发动机，在1500-4000rpm宽转速区间内可输出100%的最大扭矩，1200rpm时即可输出接近85%的最大扭矩。几乎等同于只要发动机开始工作，即可获得80%以上的最大扭矩，因此D-4T可以做到动力几乎随传随到。

比如，1.8L的最大扭矩虽然有205牛·米，但是仅在4000-5000rpm才能发挥。要知道，把发动机转速踩上4000-5000rpm的时候，基本上就是地板油，能达到的路况条件是极其少的。

3、其它

A、海外市场。有消息称D4T发动机在欧洲已经率先使用一年多了，但是欧洲用户大部分选择的是手动挡加D4T涡轮发动机的组合，使用手动挡变速箱更利于把D4T发动机控制在扭力比较高的转速（D4T最大扭力区间1500-4000转），让卡罗拉发动机保持在zui高扭矩。但是没听说过，北美市场有这款发动机。这可能和欧洲市场严格的排量法规有关吧。

B、同级对比：

1、卡罗拉1.2T足够省油，应该说优于包括本T、日C、马ZD、D众等等所有的市面主力车型。但是比起全阿特金森循环提供动力源的双擎，还是要差不少的。

2、动力：其实不如S域。D-4T的发动机热效率为36%，但是比起新S域的38%还是差了一点点，更何况别人是1.5T的。不过话说回来，说到发动机和变速箱的匹配度上，丰田还是要更好一点的。

3、小结一下，如果你主要在市区开，这款车还是很不错的。空间舒适度大于同级日系所有车型，省油，而且市区几乎不可能产生高速碰撞，涡轮在安全环境上是OK的。