你不了解的的斯巴鲁。 ---情怀篇！

　　【太平洋汽车网 行情频道】

斯巴鲁这个最早进入中国的进行技术合资的品牌，以独特的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动技术为主打技术的车企。早在1992年，斯巴鲁已经国产过了，算是最早一批国产的车企了，但后面因为种种原因，终止合作了。在经历了合资风波以后，坚持以纯进口进入中国市场。

首先必须要说的的就是，斯巴鲁多年来靠肉搏的江山。
 
富士汽车，恐怕除了资深的骨灰级车迷之外就很少有人能够记起这个名称来了。实际上喜欢看老港片的都应该了解，在90年代前人们都更习惯称为富士汽车。1953年成立的斯巴鲁汽车，是隶属于富士重工旗下的汽车企业。
这个品牌的创始人，当年是一个富二代，很年轻的时候，喜欢开飞机。
 
最后兴趣变成了工作，他创立了这个造飞机的企业，富士重工。
当年号称“末日之风”的疾风战斗机，跟富士重工也有着千丝万缕的关系。
同时，也就是这些近代战争机器，在二战，也重重的打击了我们的国家。
后来战争结束后，需求量变小，造飞机不是条稳定的路。
于是他们开始造车！
 
在这个疯狂的领导人带领下，把疯狂这个词诠释到极致。
 
对于斯巴鲁来讲最传奇的故事，莫过于多年的WRC战场与EVO相爱相杀。

这个品牌的灵魂。决定了斯巴鲁多年来征战WRC赛场的英姿。

因为日系品牌在WRC赛场起步较晚，在WRC的征程里，很多年都属于弱鸡的那一类。用了整整十年的时间，才勉强挺进前20.
那些年，净是欧洲车企表演的年代。

同时代的美国也属于汽车强国，但刚好在那个年代，遇上了美国的金融海啸。难以自保。
 
可斯巴鲁没有放弃，正是这种不放弃的精神，产生了赫赫有名的STI部门！

然后，就到了日本性能车的黄金十年！

NSX！EVO！STI！GTR！RX-7！仅仅是看到这些字母，多少车迷的心中都在热血澎湃。90年代的日本闻名世界，其根本是经济泡沫的破灭，但另一方面，日本车企也凭借自己的实力在世界车坛上争夺一席之地，那个年代的日本车企给我们留下了太多回忆。
 
这个疯狂的品牌，这个疯狂的部门，把四门买菜车的性能做到了近乎极限。

如果说有游戏爱好者，应该听过一个游戏叫《尘埃》
当中有一部叫做《科林麦克雷-尘埃》纪念的就是当时的翼豹STI和当时立下汗马功劳的的科林麦克雷。

他是一个能把力狮RS开翻滚720度，后来又在观众的帮助下，继续回到赛场跑完全程的男人！
也正是因为这个契机，工程师意识到力狮虽然很强，车身尺寸还是太大了，才有了后来的翼豹STI！
翼豹的存在，就是为了拉力赛而来！WRX！STI！注定流淌着拉力赛的血液！
到如今，已经是11代。
十一代，口碑代代相传。被无数斯巴鲁车迷所膜拜。

刚刚提到了力狮，那么再来说一个斯巴鲁力狮做出的一个震惊全世界的测试。
向世界证明我们有足够的资本，去证明我们的疯狂。
1989年，从1月2日到21日，斯巴鲁的工程师，准备了三台第一代Legacy在位于亚利桑那州凤凰城郊外的亚利桑那试验中心创下了一个新的100,000-公里世界车速记录。100,000-公里的距离耗时447小时44分钟9.887秒，平均速度达到223.345公里/小时，从而创下了三个新的世界车速记录。此记录16年未被打破。

简单来说，这台车，连续跑了10万公里，除了加油，换轮胎。连续跑了19天！带上加油和换胎，他的平均时速还在220！

在不久前宝马在新款5系上市后同样做了一个类似的举动，2017年12月11日，他们拿着新M5系连续漂移8小时，累积距离232.5英里（约374公里）的成绩，打破了丰田86所创的连续甩尾5小时46分、累计距离102.55英里（约165.04公里）的甩尾纪录，成为最新的吉尼斯世界纪录。有意思的是，负责在旁边输油的上一代5系，8小时内共加了5次油，平均每次加油约50秒，也因此跟着甩尾39.25英里（约63.1公里），创下了两车并甩最长距离的吉尼斯世界纪录。

斯巴鲁的故事有很多，这个热血澎湃的品牌，也正是因为这些，才会让车迷们永远年轻，永远热泪盈眶。
 

反观国内市场，合资车称为了消费的主流，在这样的大好环境下，居然产生了合资品牌的中国特供车型。“德原朗”的段子也口口相传，

国人并不是傻子，人们选择一款车，自然有他的优势，人们买的舒心，开的放心，遥遥领先的销量，肯定了这些车型的价值。
只是在资本家的游戏里，很多百年企业，渐尖的丧失了原本的匠心，用心做一款车，还是想办法减配，去多赚一辆车的钱，相互博弈中，天平是否对等，我们不得而知。
而正当下，自主品牌崛起，咱们国家的车越卖越好，但仅靠加大尺寸，拉低价格，甚至部分车企抄袭豪华品牌外观来创造销量，创造利润，造成自主品牌出一款车，会火爆一阵子，而后消弭，厂家再想办法换代，跟不上脚步及时换代的厂商，日子过的异常难熬。
品牌一样需要成长，跟斯巴鲁这凭着血和肉博出来的一方天地来比，是不是方向选择上有些许歧义呢？
打造一个品牌，创造一套技术，书写一段传奇。究竟需要怎么去选择，谁又能说得好。
反观之下，斯巴鲁这个品牌，不选择合资，安心以进口的方式，在中国站一席之地，未尝不是一种明智的决定。
 但即使是初心不改的斯巴鲁，在中国的市场，主销的车型也大幅度倾向于SUV，森林人，XV，傲虎。原先严重偏科的性能取向，也慢慢偏向安全，舒适。
转眼21款森林人也将上市。

Eyesight，X-MODE，Starlink，新款车型越来越多的科技配置，越来越多的电子设备，迎合了大多数人对于购车的需求，随时代发展，电动混动，无人驾驶一系列的科技越来越丰富，人们对于汽车的需求已经不再高不可攀，高科技的配置下，未来汽车的发展可能会慢慢少了很多机械原始的东西。

只希望未来的某一个品牌，还能在多年后，为我们的子女带来一个如斯巴鲁STI一般强悍的内燃机，6速手动变速箱，高耸着代表性能的大鼻孔。带来最纯粹的机械感，和驾驶感。

（图/文/摄：太平洋汽车网 宜昌01）