谁也阻止不了长城汽车赚钱的步伐了！

　　过去的一年里，我们一同迎来了汽车行业寒冬，而在2020年，还未来得及见证所谓的“报复性消费”，便等来了世界范围内的疫情大爆发。对于汽车行业而言，无疑是在夹缝中艰难求存，盈利已成最大奢望。

　　然而，据长城汽车公布的2019年度报告显示，在过去的2019年，长城汽车全年实现营业总收入962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。这在2019年整体笼罩在车市寒冬的大背景之下，实属不易。

　　2019下半年表现抢眼 利润结构日趋多元化

　　具体来看，2019年第一季度表现平平，但从二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

　　其中，最值得一提的是，除了哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌持续创收，引领销量攀升外，2019年长城汽车零部件及其他收入达到88.57亿元，相比去年的62.02亿元，同比增长42.78%，海外营业收入也高达55.22亿元。由此可见，零部件业务板块与海外市场正成为长城汽车新的利润增长点，利润结构日趋多元化。

　　“过度”投入，精准研发，科技创新成发展新“引擎”

　　为了进一步优化品牌结构，提升品牌国际影响力，加快全球化进程，2019年，长城汽车在研发上可谓是下了“血本”。

　　2019全年，长城汽车研发支出总额42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%，重点布局汽车清洁化、智能化、网联化领域。这也是长城汽车面对全球经济下行、中美贸易摩擦、国五、国六排放标准切换复杂因素，而进行的一场自我变革，总得来说，已初步取得了一些成果，如纯电动汽车——欧拉品牌已进入新能源汽车品牌第一梯队，欧拉R1在A00细分市场中处于销量增速第一的领先位置。 

欧拉R1

　　再比如长城汽车旗下零部件公司研发生产的零部件，荣获“中国心”和“世界十佳变速器”的称号，于世界舞台上初露锋芒。

　　但从长远来看，研发投入多少未必与产出能够成正比。比如2019年吉利控股集团研发投入超200亿，约占销售额的6%，但据日前吉利发布的2019年度报告显示，短期之内研发投入未能为品牌注入新动力，销量、营收、利润外，利润率在2019年均出现了不约而同地下降，如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4%，经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9%。

　　2020年，长城汽车是否坚持在研发上持续投入，如何在全球疫情阴影下，继续开发全球市场，开拓新的利润增长点……这一系列问题既是长城汽车急需解决的问题，也是全行业亟待解决的问题核心点。也许危机之中，正孕育着机会，相信长城汽车一定能够抓住时机，继续引领自主品牌在民族复兴之路上走的更长远。