道可视360°全景又升级：WDR+2K是怎样的王炸组合？

　　年前，道可视主打高配置、高性能的音乐车机"S3+"吸引了一波关注。这热乎劲还没过去，道可视又双叒叕对它的360°全景行车辅助产品进行了升级。

　　犹记得在2018年，道可视在360°全景影像画质上做出重大升级。推出了UHD 2K画质，4颗摄像头输出分辨率均达到2560*1440，把360°全景行车影像效果提升了一个台阶。

　　而此次升级，道可视便是在此基础上，给其4颗摄像头植入了WDR宽动态的算法，打造了关于影像清晰度的"WDR+2K"王炸组合。

　　这里值得特别指出的是——道可视是业内唯一一家给360°全景的4颗摄像头植入WDR算法的企业。

　　那么，这种做法(升级)能带来什么好处呢?我们先来了解一下什么是WDR宽动态——

　　根据百度百科介绍，当在强光源(日光、灯具或反光等)照射下的高亮度区域及阴影、逆光等相对亮度较低的区域在图像中同时存在时，摄像头输出的图像会出现明亮区域因曝光过度成为白色，而黑暗区域因曝光不足成为黑色，严重影响图像质量。摄像头在同一场景中对最亮区域及较暗区域的表现是存在局限的，这种局限就是通常所讲的"动态范围"。

　　而WDR宽动态处理就是指，通过算法避免摄像头输出的影像过白或者过黑，能够更好的呈现影像细节，提升视频整体效果(如下图所示)↓↓↓

▲WDR宽动态效果示意图

　　用360°全景行车辅助的使用场景来"对号入座"体现，就是——可利用WDR宽动态处理技术有效抑制强光，解决夜间强光环境下的炫光问题。避免汽车大灯照射下造成影像显示，以及影像记录"一团白色"的尴尬，能够清晰的记录及看清车牌和路况。

▲图片为视频截图，清晰度被压缩

▲强光抑制，清晰呈现车牌

　　显而易见，道可视360°全景行车辅助产品"WDR+2K"的升级，在影像呈现和行车影像记录方面，给到了用户更好的产品体验。同时，也与其他品牌产品形成了明显的差异，在清晰度方面有着明显优势。

　　可以说，"WDR+2K"是道可视360°全景行车辅助产品本次升级的主角。但作为以360°全景系统扬名的品牌厂商，道可视的产品在其他方面也有着可圈可点的表现。

　　★ 三维近场视图

　　在行车过程中，针对一些因位置低矮而造成的盲区，大部分360°全景产品都会采用近场(盲区近景画面)模式，如下图↓↓↓

　　通过这样的方式，能够很好的扫清盲区。但是，通过道可视与其他品牌产品的比较，我们不难发现并不是所有的360°全景都能带来很好的近场视图。

　　从上面的对比图片我们看到，其他品牌因鱼眼镜头的关系，直线的路面与路崖发生严重畸变，给人一种晕眩的视觉感受。不但不能提供影像扫盲的作用，反倒是影响驾驶员的正确判断。

　　而道可视为了避免这样的问题，在左右摄像头中单独增加了拉伸畸变矫正的算法，1:1的真实还原了实际影像，有助于驾驶员的驾驶判断。

　　★ 限宽模式

　　遇到狭窄路段时，360°全景的做法是放大呈现左右两侧视图以扫清盲区，如下图↓↓↓

　　但是，在实际的影像呈现中，有的产品在视图显示方面，出现了严重畸变和明显的影像拼接缝隙，失去了360°全景影像辅助的作用。

　　而道可视通过左右视图以立体视图的方式呈现，非常直观的展示了车身左右两侧与障碍物的距离，有效解决了广角视图畸变等问题，真实的还原了实际路况，帮助驾驶员轻松掌握车辆左右限宽距离。

　　★ 停靠路崖的模式

　　在一些非违停路段，或者一些园区内的道路上，我们经常能遇到需要挨着马路崖子停车的场景。在面对这类停车操作时，由于路崖低矮存在盲区，一个不小心就容易剐蹭到轮胎，造成轮胎鼓包、轮毂损坏等问题。

　　针对这样的用车场景，道可视可提供"路崖停靠模式"，如下图↓↓↓

　　驾驶员在倒车档模式下开启双闪时，道可视360°全景行车辅助系统会将车身两侧(整个车身、前后轮、踏板等)同时显示，以这种近场垂直的鸟瞰图显示方式，配合安全参考线(与车身距离为20CM)，有效的解决了停靠路崖时，可能对轮胎及轮毂造成损伤的问题。

　　★ 侧方位泊车模式

　　说到停靠路崖模式，道可视360°全景还可以提供场景接近的"侧方位泊车模式"。

　　它除了可以获得车身侧面与障碍物之间20CM预警线的辅助功能之外，还可以利用跟随方向盘转动方向而转动的参考辅助线，显示车辆泊车时车身所经过的位置，辅助驾驶员准确泊车，同时配合侧方位泊车辅助线，精准泊车，一步到位↓↓↓

▲道可视360°全景侧方位泊车功能演示

　　★ 前停靠模式

　　在日常停车场景下，车辆前方已有停靠车辆是极为普遍的事。在这种情况下，很多驾驶员受前视盲区影响，很难判断自家车辆车头与前车的距离，容易发生碰撞。

　　为解决这一盲区，道可视360°全景可通过"前停靠模式"，通过鸟瞰图以及车前近场视图，直观的判断前方车辆或者其他障碍物与自身车辆前保险杠的距离，扫清盲区、避免碰撞↓↓↓

　　★ 倒车入库模式

　　在众多泊车场景下，倒车入库是最为常见的一种泊车场景。但，这最常见的场景却给不少车主造成了烦恼。

　　针对这一用车痛点，道可视360°全景通过"倒车入库模式"，同时显示倒车场景下的鸟瞰图以及实时的后视影像，结合可跟随方向盘方向而转动的精准倒车轨迹线，精准的计算出行车轨迹(误差小于3CM)，帮助驾驶员准确、安全、平稳的倒车入库↓↓↓

▲道可视360°全景倒车入库功能演示

　　★ 直观安全不变形

　　作为通过影像呈现辅助驾驶的产品，360°全景行车辅助系统的图像呈现必须是还原真实路路况的。

　　但在市面上，还是有不少产品存在影像畸变的问题，不但没起到辅助作用，还可能存在干扰驾驶员行驶判断的隐患↓↓↓

▲传统"3D"360全景图像畸变严重，画面不直观、无法辩清盲区

　　对此，道可视作为具备自主研发能力的厂家，自然较为看重影像呈现的真实性，通过独家的核心算法，无论是在直道、转弯还是各类倒车、泊车场景下，都能够输出不变形的视图，很好的起到扫清盲区、辅助驾驶的作用↓↓↓

▲道可视左右视图三维近场立体视图，不变形、直观不眩晕

　　★ 内置精准真轨迹

　　360°全景行车辅助系统处理真实、不畸变的影像呈现之外，精准的行车、泊车轨迹线也是其起到辅助作用的关键。

　　道可视把自己的轨迹线称之为"精准真轨迹"，主要的原因在于它与市面上其他产品使用轨迹盒等方式不同，而是直接读取原车ESP的数据，识别行车轨迹，使得道可视轨迹线误差小于3CM，准确性和呈现的方式要优于大多数其他品牌产品，可以为行车、倒车提供精准的参考提示。

▲道可视精准真轨迹，误差小于3CM

▲其他品牌产品轨迹线，参考线宽度与车辆不符，影响泊车判断

　　360°全景行车辅助系统作为汽车安全类电子产品，它的好坏关系到用户的行车安全。所以，在清晰度以及影像、辅助线的真实性、准确性方面有不低的要求。

　　而从道可视对其360°全景行车辅助产品可以看出，它抓住了这类产品的核心，并且凭借自身的研发优势，让这些核心不断的得到优化、升级。