来自赛场的呼唤 玛莎拉蒂的传承从未停止

　　众所周知，诞生于赛道的玛莎拉蒂，拥有非常辉煌的赛道历史。玛莎拉蒂最近一段赛道辉煌定格在了2005至2010年间——凭借MC 12 GT1在世界超级跑车锦标赛上共斩获14项大奖（19次胜利）。

　　从2010年至今，玛莎拉蒂离开赛道已经有一段时间，但是我们是否可以在玛莎拉蒂现款车型中，找到赛道基因呢？要找到这个答案，我们就以玛莎拉蒂的SUV车型Levante为例，看看这款看似与赛车不相关的SUV车型，它的身上究竟传承了玛莎拉蒂哪些赛车元素。

　　外观：向Tipo 60“鸟笼”赛车致敬

　　Levante的第一个赛车传承非常鲜明的写在“脸”上——其标志性的内凹式前格栅设计，是在向玛莎拉蒂创造过辉煌历史的“鸟笼”赛车致敬。

　　Tipo 60“鸟笼”赛车之所以叫鸟笼，是因为其底盘框架由直径为10-15毫米的管材焊接而成，外形像一个巨大的鸟笼，因此得到了“鸟笼”的昵称。1959年7月12日，第三届Delamare-Deboutteville杯比赛在鲁昂- 莱塞-萨尔赛道举行。由斯特林·莫斯驾驶的玛莎拉蒂Tipo 60鸟笼在这里完成了国际比赛首秀并夺冠。

　　动力：弹射起步势不可挡

　　提到赛车，还有一项不得不提的加速技术就是弹射起步（Launch Control）。车辆弹射起步，是在轮胎能承受发动机最大扭矩不打滑的情况下，在起跑的瞬间发动机以最佳扭矩输出，发挥出全部轮胎抓地力，实现快速加速的一种驾驶技术。

　　在Levante?Trofeo车型上，带有弹射起步功能的Corsa（赛道）驾驶模式是其独有的配置，启动赛道模式，Levante Trofeo将从一辆SUV变身为一辆赛道猛兽，势不可挡。弹射起步作为一项赛车技巧，不建议在公共道路上尝试，建议可以在赛道尝试，因为弹射起步车辆就像炮弹一样发射出去，动能之大无法在短距离内制动刹车。

　　操控：传承赛车传统，基于赛道开发调教

　　Levante铝镁硅铜合金“前双叉臂后五连杆”悬架系统，由标准空气弹簧和用电子控制的 Skyhook减振器组成。叉形臂悬挂结构是玛莎拉蒂赛车的传统之一，这是为了实现更精确和轻盈的操控性精度。为了保持这个传统，Levante采用了前双叉臂悬架，悬架支架集成到了车体，四边形架构确保精准和直接操控。为了实现出色的结构刚度，前双叉臂悬架带有一个横梁加固部件，将悬架框架后部与车身底部结构连接在一起。而后悬架采用五连杆结构，以实现出色的舒适性。

　　玛莎拉蒂的Skyhook减振器其设置，其实就是基于赛道和极端条件开发调教而来。车辆被启动后，Levante减振器的默认设置以舒适性为首要目标。当驾驶者按下运动按钮之后，减振器可以在软硬之间无缝切换，更加智能改变车辆的操控性。

　　除了看得到的运动套件之外，其实玛莎拉蒂的赛车传承更多的是在技术层面，无论是设计还是动力操控，赛车的传承以技术沉淀的形式，融入到车型的整体中，实现赛车技术对量产车的反哺。玛莎拉蒂从赛道走向公路，对于赛车技术与元素的运用一直在延续创新，这种不忘初心的传承，才是支撑一个品牌走得更远的内在力量。