下一代4系的设计85%来自概念车

    下一代4系的设计85%来自概念车！大鼻孔让车牌无处安放？设计师说...
    如果你对宝马早期发布的M8 Gran Coupe Concept概念车还有印象的话，当再次看到量产版本的M8 GC时，你可能会不禁感叹：宝马竟然把一台概念车量产了！
    采用先推出概念车的方法再引入量产车型，其实类似的做法在宝马中很常见了，上一代4系、i8不都是这样做的么？同样的“套路”还会出现在下一代4系上，因为全新G22 4系的外观设计85%将会来自法兰克福车展发布的BMW Concept 4概念车！

    巨大双肾是美梦还是噩梦？
    概念车和路试车对比
    下一代4系的设计无疑将会变得更加大胆、富有冲击力，尤其是这个硕大的双肾进气格栅，它会成为你的美梦还是噩梦？不管你愿不愿意，变大的鼻孔几乎是确定的了，这是宝马对这一标志性设计的新诠释，其设计还参考了很多经典车型，比如BMW 328或BMW 3.0 CSi。
    之前在我们的印象里，宝马3系和4系、X5和X6等同平台兄弟车型之间，设计差异总是比较小的，但从G06 X6发布之后，相信各位对此已经大有改观，也就是说与以往不同，宝马未来的车型会尽量拉大设计差距，使其都各有特征，不管是兄弟车型之间，还是普通车型与M车型之间...

    4系假想图
    宝马现在的设计总监是46岁的Domagoj Dukec，他自2010年开始就一直在宝马设计团队工作。对于宝马变大的双肾，Dukec说：“新的双肾格栅还不是一项战略决策，这是一种如何让汽车能够自信地延续下去的思路和方法。这就是我们的工作方式，我不告诉设计师要画什么，但任务很明确，我们想要新鲜的东西。
    曝光的全新4系内饰
    而且我们经常和用户直接对话，其中包括一些E30或E46车主甚至那些对巨大双肾不太满意的收藏家们，来了解他们真正想要什么，同时也研究了例如中国这样的重要市场客户的偏好...每一次的重大决策不仅是设计师的努力，宝马也会了解市场的真正需要。”

    其实这与双肾格栅本身的尺寸无关，更重要的是与汽车的整体尺寸成正比，而且如果与其他品牌的最新设计对比的话，你会发现，宝马的双肾仍然是最小的中网之一。当然如果只看格栅，和之前宝马车型相比确实变大了不少，但是也需要和整个前脸、整个外观的设计语言综合来看，这样的设计无疑是非常独特个性的。
    G82 M4渲染图
    此外Dukec还说，巨大双肾格栅并不适用于所有宝马，宝马的思路就是要让不同车系之间的差异更加明显，如今很多客户不太倾向于购买两门车，因此必须着重在双门车的设计上赋予更加大胆的设计。4系也是DTM赛车的基础，就重量和尺寸而言，宝马希望4系比3系更具运动性和产品特色。
    那么问题来了：车牌应该放在哪？
    阿尔法罗密欧giulia
    几乎所有宝马车型的ACC雷达探头都是位于下方正中的，而从上图中G80 M3的路试谍照来看，则和阿尔法罗密欧giulia（右侧）类似，安放在了车体偏左的位置，那么宝马的车牌位置是不是也会和阿尔法罗密欧类似呢？
    Dukec解释说：“当然，车牌是个问题，其他汽车制造商也有同样的问题，但是谁也不想因为车牌放在哪而影响到车辆整体的设计美感，我们已经尝试过将车牌固定放在左侧或者右侧，问题是宝马在全球很多市场上销售汽车，对我们来说，车牌放在哪仅仅是不同市场当地法规的限制问题罢了。”
   最后小编谈一下自己的想法：在当今这个大趋势下，汽车要想更具产品特色，就必须赋予更大胆、创新型的设计元素，我们怀念的所谓经典车型，无可否认它们曾经是辉煌，但已经成为过去式了，时代需要的是未来式，需要产品更迭、设计更迭。当你再想想电动汽车不再需要进气口、排气管等一些更加基础性的东西时，汽车会有更加夸张、自由的设计方案出现，届时你又该如何接受呢？