冰雪赛道体验日，肆意飘移！

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　　每年的这个时候，是大批冰雪试驾活动的高峰期，其中高性能的后驱或四驱车型的试驾会总是最受欢迎的，可以让你在偌大的环湖冰面上肆意飘移，不过前驱或四驱“买菜车”的冰雪体验也有着另一番乐趣，而且更接地气更真实，可体验平日里难以体验到的滑动乐趣。这一次，领克把01、02、03全系都开进了内蒙古牙克石，在这零下20°的呼伦贝尔冬季汽车试验场给我们带来怎样的驾驶体验？

　　体验车型一览及未来产品规划
　　这次冰雪试驾活动，除了领克01PHEV车型外，基本全系的车型都全部到位了。其中领克01、02均为2.0T的四驱版本，而领克03目前有且只有1.5T前驱车型。不过，有个令人兴奋的消息是，领克03的2.0T版本马上就要来了，而且搭载四驱系统，绝对算得上是这个级别最好玩的小钢炮，相当值得期待。

　　虽然与01同为紧凑型SUV，但领克02有着溜背的设计，造型更个性时尚，面向的是年轻消费群体。

　　据透露，领克也将很快给我们带来动力更强2.0T版本，而且装备四驱系统，名副其实的小钢炮，值得期待。

　　据透露，领克也将很快给我们带来动力更强2.0T版本，而且装备四驱系统，名副其实的小钢炮，值得期待。

　　顺便一提的是，这次车型都换上了雪地胎，并没有装备钉胎，在一些湿滑的冰面上，抓地力还是非常有限的，尤其是在后面的冰雪小赛道比赛中，比较影响车辆的发挥。

　　领克作为一个全新的品牌，从最早的领克01上市，去年的领克03，两年多的时间里一共推出了4款产品（01、01PHEV、02、03），产品推进的速度相当快，而且涵盖了SUV、轿车，燃油车、新能源不同领域。而且未来也将通过多个平台架构技术，实现从A0级到D级各细分市场的全面覆盖，计划到2020年在中国推出10款全新产品。

　　值得一提的是，在新能源领域将分阶段实施规划，从插电式混合动力、油电混合动力、最后迈向纯电动汽车阶段。去年已经推出领克01 PHEV插电混合动力车型，今年将会继续推出02 PHEV、03 PHEV两款插电混动车型。

　　冰雪场地体验
　　这次举办方在湖面上设置了几种不同的路况给我们体验不同车型的特性，比如在冰雪广场的大圆环上，可以关掉ESP系统尽情享受飘移；雪广场小拉力赛道上，体验直线加速、制动、高速S弯、紧急变线等，体验车辆的操控稳定性；最后还在搭建了一条5.7km的冰雪赛道，涵盖了直线加速与制动、高速弯、U型弯等各种弯道，综合体验领克03的动力及操控性能，体验的项目相当丰富。

　　场地小拉力赛道
　　在这个环节中主要体验的车型是领克02，小型赛道里设置了直线加速、高速S弯、紧急变线等不同环节，以体验车型的操控稳定性。

　　有2.0T的动力以及四驱系统的加持，即便在冰雪路面起步，领克02表现也相当稳健，整个提速过程很爽快，一点都不觉得吃力。尤其在高速通过弯道时，不容易出现推头或甩尾的情况，这其中少不了四驱系统的功劳。顺带一提的是，领克02搭载的是博格华纳第五代智能四驱系统，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0，即为前驱状态；当系统侦测到前轮出现打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50。

　　而在紧急变线的过程中，ESP车身稳定系统介入很积极（仪表盘上的ESP小黄灯也不断在闪烁），及时修正车身姿态而不至于失控，基本能按照指定的路线行驶。当然，这也少不了四驱系统的功劳。所以在冰雪湿滑的复杂路况，车身稳定系统及四驱系统可能是在遇到紧急情况时的救命稻草。需要说一点是，这一切都基于有足够的抓地力，所以在湿滑路面行车切记不要过快。

　　定圆飘移
　　在这一环节，是要享受滑动的乐趣的，第一步就是要关闭ESP车身稳定系统，否则ESP系统会频繁介入，甚至限制动力的输出，是难以做出漂亮的飘移动作的。顺带一提的是，即便关闭了ESP系统，在极端情况下（比如发生严重的侧滑等），ESP还是会介入的。

　　定圆飘移是比较入门的飘移项目，操作难度不算大，关键是学会控制好油门、刹车与方向。其实，道理相信大部分人都懂，要玩得溜还得多练，孰能生巧。用得最多的就是重心转移，通俗点说就是把车辆的重心转移到车头，从而降低车尾的附着力让车尾滑动起来实现飘移。而在滑动的过程中控制好车身的角度，关键就是油门与方向了。

　　首先加速进入圆环，达到一定时速后适当踩一些刹车，同时打方向，这个时候车辆的重心会更多地转移到车头，车尾也就自然地向外滑动了起来。相比前驱车型，01、02的四驱车型更容易做出飘移的动作，甚至不用太精准地控制油门与方向。相对来说02会稍显得更活跃一下，01则表现更沉稳，很容易操控。

　　而前驱的领克03的操作难度会更大些，车身比较活跃，尤其时重力转移过程中要迅速控制方向与油门，否则很容易失败。总的来说，要做出连贯的飘移动作，03需要驾驶员更精准地控制方向与油门，难度要比有四驱系统的01、02高一些，但也更好玩。

　　冰雪赛道体验
　　活动方还特意搭建了一条5.7km的冰雪赛道，涵盖了直线加速与制动、高速弯、U型弯等各种弯道，综合体验领克03的动力及操控性能。在这一体验环节，为了更好地按照自己的节奏走，我们都选择关闭了ESP车身稳定系统，更加考验驾驶员的技术以及车辆的动力、转向与底盘质素。

　　由于是计时赛，每一个小小的失误都会影响你的最终成绩，但在这种附着力较小的冰雪赛道，很多时候是欲速则不达，除了合理的走线外，进弯道时的速度预判尤为重要。虽然03只是配备了1.5T的动力，但是在这种冰雪赛道里飞奔是绰绰有余。起步时不能像平时一样油门到底，需要渐进地加速，否则打滑严重反而浪费了更多的时间。03的动力输出挺流畅的，动力的响应也足够快，在整个过程中动力的响应与反馈都很得心应手。

　　整条赛道里设置了各种弯道，有平缓的大弯道，也有很急的回头弯，控制不同弯道的入弯速度尤为重要。

　　整条赛道里，设置了各种各样的弯道，有平缓的大弯道，也有很急的回头弯，控制不同弯道的入弯速度尤为重要，否则很容易冲出赛道，笔者在比赛过程中就犯了几次这种失误。其中在大的弯道里也用上了前面的重力飘移，把握好的话过弯速度的确更快也更洒脱。03的转向指向性还算精准，而且车头的跟进也足够快，面对连续的弯道也足够从容，不过转向的沟通感稍微弱了些，而且力度偏轻，操作起来不够得心应手。

　　总结：或许你会说相比那种高性能的跑车或四驱车，这种“家用车”的冰雪体验会少了很多热血澎湃的激情。不过在我看来，这种体验更为真实，可以让你感受到在湿滑路面行驶失控时，ESP车身稳定系统、四驱系统的重要性，同时学会如何淡定面对这种失控场面。另外，在关闭ESP系统的情况下，进一步体验车辆的平衡性，这次领克03的表现给我印象最为深刻。期待明年的这个时候，能开着2.0T四驱版的03肆意飘移在这广阔的冰面上。