他来了他来了 你的小可宝骏E200已上线

　　他来了，他来了，宝骏E200小精灵环游记登录青岛啦。这次我们获得宝骏E200两周使用权，第一感觉就是驾驶宝骏E200走在路上会成为一个移动的焦点，因为实在是太萌了。青岛的路况在早晚高峰可以用惨不忍睹来形容，而且哪哪都没有停车位，但如果你驾驶的是小巧宝骏E200，那就轻松多了。让我们来详细体验一下宝骏E200小精灵。 

　　纯电微型车的外形，目前大致可分为两类，要么小巧可爱，要么平淡无趣。宝骏E200的直接竞争对手，奇瑞eQ1小蚂蚁400属于前者，众泰E200 Pro属于后者。而宝骏E200则是自己开创一种全新的风格，参考了当前与未来简约风格的电子类、消费类产品以及家居等非汽车领域的前卫路线。

　　宝骏E200采用了区别传统汽车的外观风格，官方称之为几何形态美学，造型十分有辨识度。作为一台双门两座微型车，宝骏E200的长/宽/高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm。

　　尾部几何分明，采用矩形设计，尾灯为目前流行的连体式LED灯组，将尾灯和车顶的高危刹车灯连在一起，环绕整个后风挡玻璃。

　　车顶采用的是悬浮式设计，侧面是双色的撞色车身，同样配备装饰性格栅，在保证车身一体化设计的同时，也为外形增加些许活力和科技感。

　　保险杠下方梯型网格有进气散热功能，两侧的C型边框为装饰性的封闭性格栅。

　　前脸看似采用了分体式大灯的设计，但细看只有下边才是远近光一体的卤素大灯组，但高配车型可以选装LED灯。

　　宝骏E200的内饰极其简约，只在中控台使用弧线和平直线进行勾勒，并在细节处加入镂空设计，形成明暗交错的视觉效果。

　　方向盘造型简约之余，其颇有机械工业感的设计也为整体内饰风格确立了基调，方向盘两侧依然不忘提供便捷的多功能按键。

　　为了让内饰空间感最大化的呈现，换挡机构采用了最节省位置的怀挡设计。

　　中控区唯一的一块屏幕为组合式仪表盘，界面的功能分区明确，所有信息一目了然。

　　座椅造型同样具有未来感，包裹性也不错，但由于电池位于座椅的下方，导致坐姿过高，。而且高度不可以调节，有种开大货的驾驶感。

　　科幻是宝骏E200内饰的表象，对于微型车而言，空间是否够用才是最关键问题。为了在有限的空间内，挖掘出更多可用的收纳处，设计师想了很多办法——除中控台那镂空设计的区域外，车门储物槽以及座椅下方均有多次储物空间，这样的表现已经令人满意。

　　不过，副驾驶的座椅其实还可以向前倾倒放平，从而使得这个小家伙也能勉强搬搬大东西，实用性提升不少。

 　　搭载一台最大功率仅为29kW的永磁同步电机，其最大扭矩110Nm，最高车速仅仅100km/h，这些性能指标已经表示了宝骏E200并不擅长短跑冲刺。即使它是天生扭力强大的纯电动车，但在起步提速，超车等场景下，宝骏E200也仅仅是合格而已。再加上由于重心不低，转弯时侧倾甚至有些超出想象，总而言之这款车型的操控性谈不上出色。但千万不要忘了，宝骏E200的售价只有4.98-5.98万元，它需要满足用户的从来就不是操控乐趣，而是出行的便利。

　　凭借小巧体型，最小转弯半径仅为3.8m等条件，宝骏E200几乎能矫健地穿行于城市的大街小巷。一般情况下只能停一辆传统燃油车的标准车位，对于宝骏E200而言，就可以停放两辆，甚至在树池间、花坛旁等传统汽车无法停放的地方，宝骏E200仍可以轻松停放。最适合开宝骏E200的莫过于女性驾驶者，停车方便无难度，动力输出平缓容易控制。

　　据数据显示，纯电动微型车的大部分用户日均行驶里程仅为30km，一周一充是常规操作，这对宝骏E200而言，完全可以应付。所以，不是宝骏E200没能力将续航里程提高，而是它真正了解到用户根本不需要那么多续航里程，因此节约成本，最终受惠的仍是消费者。此外，宝骏E200还提供动力电池系统8年或12万公里的质保，相当有诚意了。

　　2010年创立的宝骏，是目前最年轻的汽车品牌之一，但在2018年自主品牌车型销量前十中，宝骏却贡献了2款车型，其依靠的不是产品力有多领先对手，而是依靠定位比对手精准。从宝骏310到510，现在则是E200，其产品特性完全契合目标群体的需求。