成熟高效,克莱斯勒大捷龙混动技术受Jeep青睐

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近日,克莱斯勒大捷龙传来捷报:再次成功斩获2019年度NHTSA五星安全评级,其安全实力又一次获得肯定。同时刚刚上市的Jeep首款新能源车型——指挥官PHEV(插电混动版)也采用了克莱斯勒大捷龙的混动技术,其技术实力可见不俗。那么,这套混动技术缘何受到Jeep青睐?

事实上,这套混动技术已经在克莱斯勒大捷龙PHEV上得到了成功验证:在2017和2018年,大捷龙PHEV的混动系统连续两年获得“沃德十佳”发动机称号,同时还获得了美国EPA环保署的满分评价。这款被称为“全美最节能MPV”的混动系统技术特点有哪些,让我们来详细分析。

全球“明星级”混动系统,油耗低到不可思议

大捷龙PHEV的混合动力系统凝结了FCA集团的顶尖混动科技,由支持阿特金森循环的3.6L Pentastar V6 Hybrid发动机+SI-EVT构成。其中,3.6L V6自吸发动机来源于克莱斯勒全球闻名的Pentastar发动机,向来是“沃德十佳”榜单常客。而作为混动系统中最核心的部件之一,大捷龙PHEV的SI-EVT混动无极变速箱选择了双电机电驱变速器解决方案,是FCA集团的专利产物,技术成熟领先。

简单说来,大捷龙的动力是由发动机、小功率电机(A电机)、大功率电机(B电机)三部分提供。正常情况下,大捷龙PHEV提供4种驾驶模式:

智能混动模式:车辆启动时的默认模式,可自动分配发动机和电池的工作,旨在最大限度实现高效的动力使用。主要由发动机和B电机进行动力输出,驱动之余的能量通过A电机转化为电能转入电池进行储存,为B电机提供持续能量。

电动模式:完全使用电力驱动车辆,主要由B电机驱动,A电机负责能量回收。纯电模式可以做到不用一滴油,也能完成日常行驶和超车需求。

电量保持模式:将电池电量维持在一定水平,以备后续使用。发动机作为主要输出源,多余的能量也能通过A电机进行发电,然后在转化为电能通过B电机一起协同驱动车辆。

运动模式:更大限度地利用发动机动力,以便满足当时的驾驶需求。

智能高效的混动系统,造就了大捷龙NEDC工况百公里综合油耗仅为1.8L。如果每天充电,大捷龙PHEV完全可以仅凭电动模式满足车主的日常出行需求,从而数周乃至数月不会用到油箱中的燃油。

同时,阿特金森循环通过进气门延迟关闭,这样活塞在压缩缸内气体过程中,就会有一部分气体被“挤出”缸内,从而实现实际压缩比小于膨胀比的目标,这样做的好处是进一步提升燃油效率。

71公里纯电、950公里综合续航,技术成熟领先告别里程焦虑

此外,大捷龙PHEV内置了16kWh的高压电池组,可提供近71公里的纯电续航里程,这意味着日常生活通勤半径中,甚至可能不用一滴汽油,也感受不到发动机的噪音和振动,能体验的只有电动系统驱动时的宁静、强劲。而近950公里综合续航里程,则意味着加满一箱油,你就能从北京天安门广场开到南京玄武门。在220V/30A充电环境下,大捷龙混动版仅需2.5小时即可充满电量。

凭借全球领先的混动科技以及高效节能的环保表现,大捷龙PHEV不仅蝉联两届“沃德十佳”称号和美国EPA环保署的满分评价,2018年6月,著名无人驾驶公司waymo更明确表态,在3年内采购多达62000台进口大捷龙混动版,以进一步深化自动驾驶计划。

如今全新Jeep指挥官PHEV采用了大捷龙的混动技术,再次验证了这套混动系统的成熟性。事实上,除了全球明星级混动系统,如今2019款全新克莱斯勒大捷龙3.6L插电混动版也已升级上市,新增了主动安全包,包含带自动跟停功能的自适应巡航系统等主动安全配置。得益于此,在原有的NHTSA五星安全评级和IIHS“Top Safety Pick+”(2016年)双五星安全基础上,大捷龙PHEV再次获得2019年度NHTSA五星安全评级!此外,智能空间、智能家享组成的豪华智能移动大平层,能令每一位乘客享受VIP的舒适惬意。全进口品质、丰富的配置,大捷龙PHEV未来必将成为更多大家庭品质出行的新选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 合肥01）