从商务到运动，B7L试用飞劲轮胎

　　飞劲轮胎来自于日本住友橡胶集团，英文名是Falken，与其同门还有邓禄普轮胎。飞劲轮胎在国外一直主攻运动和高端市场，本次通过飞劲轮胎与爱卡汽车组织的产品试用活动，将这款"运动健将"带到了大众面前。此次提供试用的是Azenis FK510型号的轮胎，从官网上得知，这是飞劲轮胎最新发布的旗舰品牌。在选择轮胎时，我曾感叹列表中可供选择的轮胎尺寸异常宽大，基本都是与豪车或超跑适配的轮胎型号。最终我在一众豪车适配的轮胎尺寸中选择了235 40 R18数据的轮胎，在这个数据的轮胎的适配车型里竟然还找到了大众神车R36，也算是拉近了我与Dream car的距离。

　　Azenis FK510是飞劲轮胎基于多年参加纽博格林24小时耐力赛积累下来的经验打造的旗舰产品，轮胎制成中采用了4D纳米技术对微观化合物的结构进行了优化，从而改善了胎面的柔韧性和与地面的贴合力，保证激烈操控时的抓地力。此外，张力控制技术和混合式带束层设计则可以优化高速行车时的稳定性。在住友橡胶的北美网站上，这款轮胎在湿地性能一项获得了满分5分的评价，而其干地操控性也获得了超高的4.5分。

　　关于飞劲Azenis FK510轮胎的其它性能，有待于行驶里程不断增加后去进一步发现。但在过去几天的几百公里行驶体验中，它的操控性能无疑是最让我满意的，前驱迈腾在入弯时的推头现象竟然有所缓解。作为一款全进口的运动型轮胎，我对它的综合性能表现很满意，配着新换的五幅R-Line轮毂，迈腾不但外观脱去了商务外衣，操控表现也让它战斗起来了。

　　（以上内容来自《爱卡汽车》）

　　选择好尺寸后，在满怀期待中，四条轮胎在台风天里送到了家里。拆开包装验货，看看这四条深深的排水槽，让我很期待它的湿地操控性能

　　胎壁上的一些轮胎信息。胎面有两层聚酯，两层钢带以及一层尼龙，胎壁是两层聚酯材料。而轮胎安装时须区分内外侧，要注意观察胎壁上的区分字样。轮胎最大可承受340kPa的气压，一般40扁平比的轮胎，气压应维持在260-270kPa。轮胎最大承重690公斤，四条胎一共承重2.7吨，扣掉1.7吨的车重，载荷在1吨左右。

　　AZENIS FK510字样，小妹纸此时乱入，用轮胎当个相框也不错。

　　飞劲轮胎为全进口轮胎，产地是日本

　　利用台风天大风大雨的间隙，把轮胎拿下楼，准备出发去换胎。

　　驱车来到车行，正好有空的工位，于是立即上架，开始卸胎

　　换胎对于技工来说简直是小菜一碟，四个车轮一会就被卸下，旧轮胎随之被拆下

　　装轮胎，测动平衡，一气呵成

　　仔细观察一下轮胎花纹，外部胎肩要宽于内侧胎肩，应该有助于转向支撑。轮胎采用了非对称的纹路设计，据称是为了改善抓地力以及刹车的表现。而四条宽大的导水槽自然是为了满足湿地操控而设计的。

　　外侧胎肩宽大

　　开始装车

　　返程路上，在一处无人的断头路测试了起步抓地性能以及刹车性能。下雨天地面潮湿，气温在20度左右，将变速箱挂入S档，起步转速踩到超过4000rpm，轮胎稍稍打滑后便拽着车子冲了出去，整个提速过程一气呵成，再没有出现任何打滑的迹象，看来Azenis FK510轮胎应对200p的发动机动力输出游刃有余。随后测试了刹车表现，在雨天路面上，配合着大四刹车卡钳，稳稳地把车辆固定在路面上。

　　台风在周日晚上潜去，周一开始天气放晴，利用上下班测试了干地操控表现。由于公司离家较远，每天往返140公里，基本行驶在高架路和高速路上，四天时间里使用新轮胎行驶了550多公里，行驶速度在80-100公里每小时，由于湿地操控表现良好，干地上的操控表现自然也不会弱。而行驶时轮胎的胎噪主要取决于路面的变化，一般在沥青路面上行驶时胎噪非常小，只有风声和引擎声。

　　由于正好在下雨，顺带测试了湿地的操控表现。在超车时，车辆对方向的响应很快，转向灯亮起，打方向，车辆干净利落地完成了变道。而压过路面的石膏线时，并没有出现滑动的情况，这相较于之前使用的几款轮胎优势明显，极大地增强了我的驾驶信心。