从商务到运动,B7L试用飞劲轮胎
飞劲轮胎来自于日本住友橡胶集团,英文名是Falken,与其同门还有邓禄普轮胎。飞劲轮胎在国外一直主攻运动和高端市场,本次通过飞劲轮胎与爱卡汽车组织的产品试用活动,将这款"运动健将"带到了大众面前。此次提供试用的是Azenis FK510型号的轮胎,从官网上得知,这是飞劲轮胎最新发布的旗舰品牌。在选择轮胎时,我曾感叹列表中可供选择的轮胎尺寸异常宽大,基本都是与豪车或超跑适配的轮胎型号。最终我在一众豪车适配的轮胎尺寸中选择了235 40 R18数据的轮胎,在这个数据的轮胎的适配车型里竟然还找到了大众神车R36,也算是拉近了我与Dream car的距离。
Azenis FK510是飞劲轮胎基于多年参加纽博格林24小时耐力赛积累下来的经验打造的旗舰产品,轮胎制成中采用了4D纳米技术对微观化合物的结构进行了优化,从而改善了胎面的柔韧性和与地面的贴合力,保证激烈操控时的抓地力。此外,张力控制技术和混合式带束层设计则可以优化高速行车时的稳定性。在住友橡胶的北美网站上,这款轮胎在湿地性能一项获得了满分5分的评价,而其干地操控性也获得了超高的4.5分。
关于飞劲Azenis FK510轮胎的其它性能,有待于行驶里程不断增加后去进一步发现。但在过去几天的几百公里行驶体验中,它的操控性能无疑是最让我满意的,前驱迈腾在入弯时的推头现象竟然有所缓解。作为一款全进口的运动型轮胎,我对它的综合性能表现很满意,配着新换的五幅R-Line轮毂,迈腾不但外观脱去了商务外衣,操控表现也让它战斗起来了。
(以上内容来自《爱卡汽车》)
选择好尺寸后,在满怀期待中,四条轮胎在台风天里送到了家里。拆开包装验货,看看这四条深深的排水槽,让我很期待它的湿地操控性能
胎壁上的一些轮胎信息。胎面有两层聚酯,两层钢带以及一层尼龙,胎壁是两层聚酯材料。而轮胎安装时须区分内外侧,要注意观察胎壁上的区分字样。轮胎最大可承受340kPa的气压,一般40扁平比的轮胎,气压应维持在260-270kPa。轮胎最大承重690公斤,四条胎一共承重2.7吨,扣掉1.7吨的车重,载荷在1吨左右。
AZENIS FK510字样,小妹纸此时乱入,用轮胎当个相框也不错。
飞劲轮胎为全进口轮胎,产地是日本
利用台风天大风大雨的间隙,把轮胎拿下楼,准备出发去换胎。
驱车来到车行,正好有空的工位,于是立即上架,开始卸胎
换胎对于技工来说简直是小菜一碟,四个车轮一会就被卸下,旧轮胎随之被拆下
装轮胎,测动平衡,一气呵成
仔细观察一下轮胎花纹,外部胎肩要宽于内侧胎肩,应该有助于转向支撑。轮胎采用了非对称的纹路设计,据称是为了改善抓地力以及刹车的表现。而四条宽大的导水槽自然是为了满足湿地操控而设计的。
外侧胎肩宽大
开始装车
返程路上,在一处无人的断头路测试了起步抓地性能以及刹车性能。下雨天地面潮湿,气温在20度左右,将变速箱挂入S档,起步转速踩到超过4000rpm,轮胎稍稍打滑后便拽着车子冲了出去,整个提速过程一气呵成,再没有出现任何打滑的迹象,看来Azenis FK510轮胎应对200p的发动机动力输出游刃有余。随后测试了刹车表现,在雨天路面上,配合着大四刹车卡钳,稳稳地把车辆固定在路面上。
台风在周日晚上潜去,周一开始天气放晴,利用上下班测试了干地操控表现。由于公司离家较远,每天往返140公里,基本行驶在高架路和高速路上,四天时间里使用新轮胎行驶了550多公里,行驶速度在80-100公里每小时,由于湿地操控表现良好,干地上的操控表现自然也不会弱。而行驶时轮胎的胎噪主要取决于路面的变化,一般在沥青路面上行驶时胎噪非常小,只有风声和引擎声。
由于正好在下雨,顺带测试了湿地的操控表现。在超车时,车辆对方向的响应很快,转向灯亮起,打方向,车辆干净利落地完成了变道。而压过路面的石膏线时,并没有出现滑动的情况,这相较于之前使用的几款轮胎优势明显,极大地增强了我的驾驶信心。
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