全新阿特兹已到店！抢鲜品鉴！

　　【太平洋汽车网 行情频道】 全新一代阿特兹不久前刚刚亮相，我们也对其进行了静态层面的体验，说实在的，变化真的很大尤其是内饰，又是北海道栓木、又是奥司维®nu等新用料。从设计、材质、到工艺都比现款有明显进步。外观和内饰的变化，再加上NVH的提升让我更好奇它开起来会有什么样的变化。今天，我就来聊聊这台全新一代阿特兹都有哪些亮点。

　　魂动2.0设计语言

　　在看到全新一代阿特兹的第一眼，我就变得它更优雅了。这种优雅感重要体现在全新设计的进气格栅采用了矩阵式设计。

　　还有前杠两侧底部的雾灯被取消，并将镀铬饰条放到了前唇之上，降低了视觉重心。横向镀铬条一直延伸穿过头灯底部，呈现一种把头灯上托的视觉效果。

　　内饰质感比肩豪华车

　　为了让整体空间的线条更简洁、流畅，全新一代阿特兹采用了环抱式座舱设计，用两侧的门边饰板作为整个中控台的延伸。增加宽阔感的同时又展现了让人放松平和的空间之美，展现了东方韵美学。

　　除此之外，奥司维®nu材质以及北海道栓木的运用，就让真个内饰的质感上升了一个台阶。大家可能对这个奥司维®nu这个材质不大了解，其实它就是Alcantara的发明者，日本东丽公司的最新产品，结合了尖端纤维技术和日本传统工艺的全新绒面材料。相比Alcantara毛更短，更柔软。而且为了将它应用在汽车内饰中，马自达的技术人员是经过反复测试，调整染料浓度和表面加工，最终保证了耐久性。

　　而装饰条的材质，其实是原产于日本北海道的栓木，木质饰条就是用这种天然木料纯手工打磨出来的。日本古代的“和太鼓”同样也是用这种栓木制作的。这其实是马自达为了让人在车内可以感到放松、平和的氛围精心挑选的。

　　无论是外观还是内饰，全新一代阿特兹的设计都越来越像马自达Vision Coupe概念车了。

马自达 Vision Coupe概念车

马自达 Vision Coupe概念车内饰

　　NVH进步最大

　　开上全新一代阿特兹后，给我的第一感受就是安静。尤其跟我之前开过的老款阿特兹相比，简直就是毫不相关的两台车。这种感受从一点火就能感受到，全新阿特兹在点火时要不是刻意去感受，你真的感觉不到车已经启动了，在怠速状态下，也几乎感受不到发动机的震动。

　　不仅是发动机传到车内的声音，连胎噪和风噪都有了明显减弱，这对塑造整车的行驶高级感做出了很大贡献。而这些改变都得益于马自达全新“衰减节点”和“衰减带”构造技术，对路噪、机噪、风噪以及来自路面震动都能有效抑制，从而使整车NVH表现变成全新阿特兹的一大优势

　　熟悉的动力总成

　　全新阿特兹在动力方面依旧搭载的是创驰蓝天2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，并且均是国六排放标准。本次试驾的的2.5L发动机的最大功率192匹马力，最大扭矩252牛·米。变速箱也是我们熟悉的那台6挡手自一体变速箱。这台2.5L自然吸气发动机输出非常线性，动力充沛。油门依旧是踩多少，有多少。当然这和变速箱聪明的换挡逻辑有很大关系。

　　神奇的GVC Puls

　　全称GVC加速度矢量控制系统，怎么样，读起来是不是觉得很高端？简单来说就是通过控制发动机扭矩，优化负荷、俯仰角度。通过控制横摆力矩，抑制转向过渡。提升方向盘复原性。这意味着只需要转动非常小的角度，车辆就可以轻松的完成转向的动作。

　　而放到实际驾驶场景中，我才真的被这项黑科技震惊到。之前参加全新一代阿特兹的试驾活动，厂家找来了两台日系的竞品车型，我想你们一定能猜到是哪两台。和同级竞品相比，全新阿特兹在过弯时明显能感觉身体的侧向摆动更小，整个过程更加自然舒适。

　　悬架更舒适了

　　这次全新一代阿特兹的行驶质感也有了明显提升，原因就是马自达对其进行了30%的设计变更，主要目的就是提升舒适性。首先，悬架的初段更软了，再过隆起较高的减速带时过滤更加轻柔且带有韧性，没有拖泥带水的感觉。相比老款重新调节了悬架阻尼，让轮胎先吸收一部分震动，在传递到悬架，整个过程从轮胎到悬架的输入是连续平顺的，尤其是在过颠簸路段和减速带时，传递到车内的感受就是更舒适了。

　　总结：全新阿特兹在我心里可以给到一个很高的评价，通过全新一代阿特兹的变化我们不难看出，马自达进一步地化繁为简，着力体现“减法美学”，在车身设计上利用曲面来营造细腻的光影，从而赋予汽车鲜活的生命感。而在内饰设计上则大胆尝试新材料，从而赋予驾乘人员越级的质感体验。我想这便是马自达“以人为本“重视每天的使用价值的独特造车理念，并且可以看出它的整体驾乘质感的提升已经超越B级车，达到了比肩豪华的质感。

　　一汽马自达新乡弘森店  

　　销售热线：0373-5860888  

　　地址：新乡市新飞大道与静泉路交汇处

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 新乡01）