本田雅阁 锐·混动节油性能怎么样 益阳地区雅阁锐·混动最新报价及图片

　　【太平洋汽车网 行情频道】

燃油、混动、纯电，如果在三种类型的车中挑选自己喜欢的车型，放在以前，我一定会毫不犹豫的选择燃油车，并且排量越大越好。但是经过最近一段时间体验其他种类车型，我可能会选择接受新事物，当然这个新绝不是指新能源，纯电车型是我很难或者绝不会接受的东西。

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混动车型是我目前比较青睐的产品，此前总是认为混动的最终目的就是提升车辆使用的经济性，但是开过宝马i8、雷克萨斯LC500h之后才知道混动车型也能那么运动，在起步阶段电机带来的畅快感是燃油车很难体会到的。当然前面提到的那两款车的价格可都不是那么亲民，其实我们日常能够接触到的车型中也有开起来非常“痛快”的车型-本田雅阁锐·混动。

当时雅阁锐·混动的市场指导价为19.98-25.98万元，看到这个价格后确实非常吃惊，要知道此前B级混动车型的价格往往是处在车系的最高点，雅阁锐·混动把价格拉到二十万以内确实是挺拼的。

外观内饰与燃油版几乎无异

外观内饰与燃油版车型并没有多大的差别，所以在此我们就不细说了，简单给大家介绍一下。与上一代车型相比，车辆采用了更加扁平化的设计，显得更加低矮。混动版与燃油版车型的细微不同主要体现在雾灯、车门把手的镀铬装饰条，以及尾部的排气布局和徽标上。在这里不得不说十代雅阁的溜背造型确实非常漂亮。

羽翼式LED头灯

内饰整体风格稳重、大气，可接受程度非常高。消费者可在黑色、棕色两种颜色中进行选择，与燃油版车型的差异体现在仪表盘以及档把部分。通过将智能动力单元(IPU)下移、重新设计油箱形状，后备箱容积较老款混动车型提升174L，且支持后排座椅放倒。

后备箱空间，容积并没有因为混动系统受影响

副驾驶老板键

按键式换挡设计，R挡并未与其余按键处于同一平面，可避免误操作

后排独立多媒体控制与遮阳帘开闭按键

从配置方面来说，我们拿到的这台雅阁锐·混动能够完全满足日常所需，但是我关心的并不是这些，而是把它开起来，感受这套SPORT HYBRID混动系统才是我最期盼的事情。

混动系统是最大亮点

我们先简单介绍一下第三代SPORT HYBRID(锐·混动)i-MMD系统。混合动力系统由双电机与2.0L 阿特金森循环发动机DOHC i-VTEC构成，燃油发动机最大功率107 kW/6200 rpm，最大扭矩175 Nm/4000 rpm;行驶用电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

这套混动系统与上代产品的变化在哪儿?首先，结构与工作原理并没有改变，但是2.0L阿特金森循环发动机得到了优化，热效率由38.9%提升至40.6%，这也是目前本田量产中热效率最高的汽油发动机。其次，配合一些其它的技术优化，例如提升EGR废气循环阀的流量、进气道与进气门改进等，实现了10%的节油效果。

三种驾驶模式示意图

混动系统会针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在三种模式间无缝自由切换。包括仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”(起步及行驶巡航);发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”(需要强力加速时);发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”(高速巡航)。

总 结

总体来说，混动系统的上身，让这台雅阁锐·混动的动力成为它的优势，操控表现也比较接近运动车型。除此以外，经济性在这台车上也有更好的表现。其实在当下这个环境下，混动车型才是更应该被厂家、甚至是国家政策主推的车型，不应该直接过渡到纯电产品，毕竟纯电动车在很多人眼里还是一个“半成品”，至少我是这么看。如果大家对这款雅阁锐·混动感兴趣的话，真的可以去尝试一下，会给大家带来耳目一新的感受。

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[注]：文章内的价格为编辑在“市场前线”真实采集到的当日价格，由于汽车价格变化多端，同时此价格是经销商的个体行为，所以价格仅供参考使用，另外，文中图片为车型资料片，价格信息与图片拍摄地点无关。

（图/文/摄：太平洋汽车网 益阳01）