车市半年“烤”，汽车新零售到底行不行？

　　【太平洋汽车网 行情频道】

2019年上半年,车市处于水深火热当中。

站在半年分界线回望上半年车市,与其说是车市半年“考”,不如说是半年“烤”。

这场炙“烤”,在车市渠道领域尤为惨烈。

2019年上半年,中国车市所遭遇的挑战与冲击是空前的。在国六提前切换、消费信心受挫,行业产销“见顶”等多重因素的作用下,车市产销整体在前五月录得近20%的跌幅。

中国汽车产业出现“变局”的背后,传统经销商模式内含的结构性矛盾也被进一步激化。

由于产销不平衡造成的库存积压,由于经营成本的不断提升造成的盈利困难,由于前期投入大造成资金压力大等问题,正不断动摇着传统汽车经销商体系的根基。

根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示,今年5月份汽车经销商库存预警指数为54%,环比下降7%,同比上升0.3%,库存预警指数已经连续17个月超越了50%的警戒线。同时,另据中国汽车流通协会发布《2018年汽车经销商生存调查》显示,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%,亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。

在业内人士看来,要从根本上解决这种结构性矛盾,还得从结构模式本身下手,“长痛不如短痛”。

率先动刀变革的恰恰是,年初处在风口浪尖的宝沃汽车。

今年年初,神州入主宝沃,开启了神州宝沃汽车新零售模式的试水。

在过去半年中,神州宝沃通过重新定义主机厂、经销商和消费者三者关系,极大释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最优,让经销商专注于卖车,厂商专注于生产。

那么,在车市半年“烤”当中,汽车新零售到底开局表现如何呢?

      (1)新零售模式为何备受业界追捧?

数据是枯燥的,但却最有说服力。

乘联会数据显示,宝沃在2019年前5月取得了同比104.2%的同比增长,累计销售2.53万辆,成为车市晦暗色调中的一抹“亮色”。

当我们回首汽车行业上半年的渠道变革,更是不难发现,汽车“新零售”模式正越发被业界追捧。

在此其中,作为倡导汽车新零售模式的倡导者与践行者,神州宝沃新零售平台的战略最为值得关注。包括上汽通用、上汽大众、华晨雷诺、长城汽车,乃至苏宁、京东、天猫等跨界势力也纷纷仿效,力图重构汽车渠道行业的新版图。

那么,为何神州宝沃汽车新零售模式有何魅力呢?

事实上,神州宝沃的新零售模式,首先是实现汽车产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务;新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

神州宝沃汽车新零售通过启动“千城万店”渠道下沉计划,将原 4S 店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例,仅需投入三五十万就能实现自主创业,与动辄投资几百上千万金额的4S店相比,渠道商投入成本得以大幅度降低。此为“减负”。

同时,新零售平台还进一步为经销商“开源" ——即强化集客功能,降低消费者购买门槛。

例如,在集客功能上,宝沃汽车新零售依托神州优车覆盖全国的“租车+专车”共享网络,推出3万辆车免费试驾活动,降低用户决策的机会成本。

而最低1成首付提车,无服务费、上牌费,免购置税、赠送第一年保险,就大大降低了消费者的购车成本。

此外,宝沃汽车依托神州优车强大的全国车辆共享网络,全行业首创 90 天无理由退车,彻底打消用户购车顾虑。

(2)找对方向,比努力更重要

当我们回看宝沃近半年的复苏之路,便能发现一个简单却又充满力量的道理。

“找对方向,比努力更重要!”

在车市寒冬中,不少车企均使出了120分的努力,企图在跌跌不休的存量市场中寻求新的突破。然而,汽车产业尤其是渠道领域存在的种种弊端,并不能简单地通过“改良”来焕发生机。

正所谓,欲成大事,不破不立。

神州宝沃在车市寒冬中逆市飚红的成绩,充分地向业界诠释了汽车新零售模式的方向正确性。尤其是其远超业界增长的销量成绩,以及越发贴近消费者的创新业态,不仅成为支撑宝沃这个历史悠久的德国品牌复兴的基石,更为沉默的车市注入一股活力。