来了老弟！工信部正式发放5G商用牌照

　　盼星星盼月亮，经过了一系列的放风和预热，工信部在6月6日（这个日子选的很好）向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放 5G 商用牌照。可能很多网友对于5G商用的认知都放在了手机上，但其实对于汽车行业而言，5G也是意义重大。

距离普及还需要多久？

　　由于工信部并没有给出5G具体的普及时间，所以我们只能从以往4G普及的时间类比。2013 年 12 月 4 日，工信部正式向三大运营商发放 4G 牌照，一直到 2015 年 7 月底，4G 用户突破 2.5 亿，间隔两年不到，但根据预估，5G的普及率将会更快。

　　前不久中国移动全球合作伙伴大会上，中国移动董事长尚冰表示，中国移动以“2019年5G预商用、2020年规模商用”为目标，其实移动在去年12 月就宣布了将在 17 个主要城市展开 5G 规模试验和应用示范。而另外两大运营商其实布局更早，联通早在2018年 6 月份就开始了 16 个城市的 5G 规模试验，电信也是在去年9月就已经宣布开始布局。据行业人士预计，2019年将成为中国4G发展的元年，等到2020年上半年，5G智能手机和5G终端产品将呈现爆发式增长。

　　运营商提前布局，其实5G的终端厂家也不例外。华为早在去年10月份就已发布旗下首款5G折叠屏幕手机Mare X，今年以来，许多手机厂商陆续发布5G手机。

　　vivo人工智能全球研究院院长周围称，vivo计划于2019年完成全球首批NSA和SA 5G手机的研发和批量生产，推出第一款5G预商用手机，并将在2020年真正实现5G智慧手机商用。而华为 5G 产品线总裁杨超斌今年三月在深圳表示，华为预计 5G 用户达到 5 亿数量只需要三年。

　　由此可见，最早明年上半年，大家就能使用5G的终端产品体验5G的速度。

行业展望——车联网

　　其中车联网成为了汽车行业对5G最为关心的部分。按照工信部此前的规划，将来在我们的路网上，也要进行数字化、信息化改造，未来的红绿灯，将在原有技术上，增加5G信号功能，所有的智能网联车，可以通过传感器接受无线信号，构建车、路、人互相连通的大网络体系。

　　与4G网络相比，5G网络能同时支持的终端设备是4G的10倍，传输速率是4G网络的100倍，且拥有低至1毫秒的时延，因此5G很大程度上能推动自动驾驶的实现。在未来两年内，我国多数城市和高速公路会采用C-V2X技术（车路协同关键技）对交通基础设施进行升级改造。2020起量产的具备C-V2X功能的车辆，将能够率先感受到C-V2X技术带来的便利的交通、安全的驾驶提示和更加优化的节能减排。

　　大家都知道，国内的道路环境异常复杂，自动驾驶的感应设备（如雷达、摄像头和激光雷达等本地传感系统）受限于视距、环境等因素影响，为了提高行车安全性，自动驾驶需要弥补本地传感器所欠缺的感知能力，完善了车身感知设备所不能探测的各种实时道路情况，这时候，车联网就提供了很好的补充。通过5G网络的商用，势必能为自动驾驶和车联网的融合提供契机。