绿驰与长安携手迈进汽车联合制造3.0时代

　　【太平洋汽车网 行情频道】犹记得，2019年新年伊始，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉在一次新能源汽车行业论坛上的讲话，他说到，新势力造车最本质的新，就新在对于汽车产品的理解和定义不同，新在对未来商业模式的整体运营设计不同。并进一步表示，新的具体含义包含，“路径选择”的不同，“技术侧重”的不同，以及“运营体系”的不同。作为新势力造车的一员，绿驰汽车正是推陈出新、全面发力的典型代表。

　　随着国家新能源政策的不断放开，造车新势力如同雨后春笋般不断涌现。但随之而来的就是要解决生产基地以及资质等问题，因此在初期，新势力造车通常会采用“联合生产”模式，因此选择一家有经验的传统车企合作伙伴作为代工企业无疑成为首选捷径。通过合作伙伴的丰富制造经验，一来可以解决初期自身经验不足的问题，二来可以实现产品尽快上市，快速占领市场的规划。

　　绿驰汽车同样采取了“联合生产”的发展模式，但是不同于蔚来汽车、小鹏汽车等代工模式初期1.0的莽撞与被质疑，绿驰汽车的“代工模式”在新特汽车、拜腾汽车等代工模式中期2.0优势互补的基础上，秉承资源共享的理念，进阶到代工模式后期3.0，也即绿驰汽车与长安汽车携手合作的“联合制造”模式，不仅包含制造资源的共享，更包含产业资源的多方共享。在联合制造模式下，绿驰汽车将快速实现2019年度量产并上市预销售的目标，同时联合制造3.0模式标志着绿驰汽车在新能源市场上又迈出了一大步。

　　绿驰汽车与长安汽车战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式

　　代工模式初期1.0，饱受诟病

　　2016年4月，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方在电动汽车领域进行全面战略合作，并在产品定型和研发设计以及供应商体系上确定相关工作。2017年9月，海马汽车与小鹏汽车正式签署了合作框架协议，双方合作开展产品研发、生产、销售等相关工作。自蔚来汽车与江淮汽车首次合作以来，“代工”一词就“饱受诟病”，消费者和媒体普遍对江淮代工蔚来抱有极大的担忧，质疑以中低端车为主力产品的江淮汽车，是否有能力制造蔚来这些高端起步的产品。此外，蔚来、小鹏这些新造车势力选择在国内汽车厂商中并非一线的厂家作为生产方，也让大众感到无法理解。

　　代工模式初期，对于制造经验得到市场认可，产品供不应求的厂商，基本不太可能与新兴造车企业合作，因此市场上留给他们选择的合作伙伴就只有江淮、海马这些市场表现低迷，现有产能过剩的汽车品牌。但随之产生的延误交付时机、存在质量缺陷等问题，影响了其品牌声誉及品牌发展。

　　2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议

　　代工模式中期2.0，优势互补

　　新特、拜腾与中国一汽的合作，与蔚来和江淮、小鹏汽车和海马等合作模式相同，都是希望借助后者工厂和资质，尽早将车型推向市场。但不同的是，中国一汽是自主品牌中的知名企业以及在产品研发、生产制造以及供应链管理等方面拥有着深厚的管理经验和资源。新特、拜腾选择与其开展合作，一来可以借助中国一汽的知名度提升自身的影响力，二来双方的合作能为产品落地带来切实可行的帮助和支持。

　　2018年1月，新特与中国一汽签订联合生产新能源汽车的战略合作协议，宣布共同研发及生产新能源汽车。2018年4月和7月，拜腾先后与中国一汽签署两次战略合作投资框架协议，中国一汽作为战略投资者参与拜腾B轮融资，双方在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。代工模式中期，双方优势互补，通过在资金、数据等领域的合作，一定程度上加快了造车新势力产品的量产速度和智能化发展进程。

　　2018年1月，新特与中国一汽签订联合生产新能源汽车的战略合作协议

　　联合制造模式3.0，资源共享

　　2019年5月24日，绿驰汽车与长安汽车正式签订联合制造合作协议。对双方来说，真正的联合制造是在供应链体系可控、技术标准可控、制造流程可控、质检体系可控前提下进行的制造资源共享。合作期间双方明确了各自的分工，绿驰汽车负责零部件及产品开发、零部件采购及供应、零部件品质、零部件及整车厂外物流、产品品质管控、产品销售及售后服务、市场投诉、索赔、召回等应对处理，长安汽车则负责产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流。

　　绿驰汽车M500(内部代号)整车强化耐久试验

　　自成立伊始，绿驰汽车始终坚持品质控制和成本控制。生产的车型采用国际通用的流程标准体系，产品品质和产品性能达到国际水准，产品开发流程严格参考大众、通用、福特等国际知名车企的标准体系，产品验证标准以福特、通用标准为标杆，并整合国内国际一流供应商合作伙伴形成供应链体系。因此绿驰汽车选择合作伙伴的一个重要点就是只在体系完善、制造品质较好的车企中选择，以确保对方的制造体系足以支持绿驰汽车产品对于制造流程、制造品质的高标准。长安汽车作为四大国有整车企业之一，拥有157年历史底蕴、35年造车积累，全球有15个生产基地、35个整车及发动机工厂。具备专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，综合研发实力位居中国汽车行业第一。同时，本次联合制造的主体—长安铃木第二工厂在国际、国内都享有精益造车盛誉，这与绿驰汽车对品质控制和成本控制的管理理念不谋而合。

　　长安铃木第二工厂全自动化焊装生产线

　　此外，产业资源的多方共享也是绿驰汽车对于联合制造模式的深入理解。所谓多方共享不仅仅指合作双方，还包括各自的核心合作伙伴。比如绿驰与西门子的深度战略合作内容也会渗透到绿驰汽车与长安汽车的联合制造合作中，通过深度的产业资源共享，提升制造体系的整体水平。3.0时代下的联合制造模式不仅对双方的管理水平提出了很高的要求，对于合作双方的诚意度与包容度也提出了更高的要求。

　　绿驰汽车与西门子集团达成战略合作

　　绿驰汽车与长安汽车的联合制造模式代表着传统造车企业与新势力造车企业在合作模式上的升级及多样化探索，也是国内汽车产业共享发展的全新尝试与实践。新造车企业与传统车企业务相关、优势互补，能显著加快提升全行业的创新能力与效率，进而提升我国新能源汽车产业在国内国际市场上的整体竞争力。