沃尔沃陈立哲 新能源汽车布局将不遗余力

　　【太平洋汽车网 行情频道】4月16日，2019上海国际车展开幕，一点资讯直击现场。邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客一点资讯展台直播间，就企业战略、行业话题、热点车型等业界热点话题做出深度解读。

       沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲表示，沃尔沃汽车可以做到更好。熟悉沃尔沃汽车的媒体朋友可能知道，目前我们的产品线中还有一半没有完成换代，包括S60、V40等。2019年除了全新XC40之外，全新S60与V60也将引进中国市场，与广大消费者见面，这些对于我们提升今年整体的市场表现也会有所帮助。

沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲

       以下为采访实录：

       一点资讯：沃尔沃汽车对于都市豪华纯正SUV——全新XC40在中国市场的销量预期如何？

       陈立哲：沃尔沃全新XC40在欧洲市场上市之后，始终保持着非常好的销售势头，部分地区的消费者订单甚至需要等8个月才能交付，正是预估和实际出现了偏差才导致出现这种情况。对于沃尔沃汽车中国来说，全新XC40也帮助我们首次进入了对应的细分市场，我相信这款具有很多独到之处、能提供优质驾乘感受的都市豪华纯正SUV，会赢得很多消费者特别是女性消费者的青睐，在中国市场有很大的空间和机会。

       一点资讯：相比较X1、Q3这些竞争对手，沃尔沃全新XC40进入中国市场晚了很多，将从哪些方面与它们展开竞争？另外，其它品牌基本都会把这种新车型的首发、上市放在中国，全新XC40为何如此姗姗来迟？

       陈立哲：这个问题可以从两个部分来看。首先，沃尔沃汽车正式进入中国市场的时间并不久，所以我们从体量和结构方面来讲，还没有达到同时推出两款战略级车型的程度。全新XC40海外上市是在2018年，当时我们沃尔沃汽车在中国的策略是首先把XC40做稳、做优，所有的人力配置、经销商资源都更倾向于XC60，毕竟这一市场领域对于我们来说也是非常重要的。因此，与其让两款首发车型冲突，不如等XC60在中国市场达到稳定之后，再把全部精力投入到全新XC40上。这种布局绝非退让，而是能够使沃尔沃汽车在中国做到最好的布局。随着未来沃尔沃汽车的体量越来越强、结构越来越稳定，我们也会尽量减少甚至避免出现情况。

       全新XC40所处的细分市场竞争确实非常激烈，但我们对它也有充分的信心，因为从产品端来看，其中很多车型并不具备真正的SUV设计，而是以平台化为基础所衍生出的跨界车。沃尔沃全新XC40完全不同，虽然与XC90、XC60同属XC家族，它却是在沃尔沃汽车设计原则基础上，结合了细分市场特点，仔细探寻目标消费人群背景、个性、行为以及生活必须等元素，所创造的一款全新的车型，并且一定能够在这个细分市场中带给消费者新的东西。例如，我们发现女性消费者对于全新XC40的青睐程度很高，这就是一个明显的利好，也让我们更加看好全新XC40的市场前景。

       一点资讯：那么在这个细分市场中，沃尔沃全新XC40相比竞品最大的优势或者说与消费者的黏合点是什么？

       陈立哲：沃尔沃全新XC40是一款“都市豪华纯正SUV”，我们希望消费者能够通过这一定位直观感受到全新XC40的不同之处。它拥有同级中超宽的车身，和越级的车身高度，从尺寸上来讲更具SUV的本质。刚刚我们提过全新XC40获得了很多女性消费者的青睐，也是因为它能够提供更高的坐姿、更良好的视野，为女性用户带来更多的驾控自信。这种设计不仅仅是我们在战略、策略方面的正确决定，有效避免了与竞争对手进行不必要的竞争，同时通过最直观、也是最重要的产品特点，来吸引消费者，全面满足他们的喜好。

       一点资讯：请问2019年1季度沃尔沃汽车在中国的市场表现如何？

       陈立哲：今年一季度我们的表现还不错，中国销量为29,886辆，同比增长4%。同时，整体市场占有率达到5.6%，SPA可扩展模块架构车型市场占有率上升2.3%，达到7.6%的水准。其中，3月单月销量为11,413辆，同比增长7%。车型方面，豪华轿车S90保持稳定，旗舰级豪华SUV XC90同比增长18%，面向主流市场的XC60同比增长达到了57%。

       这个成绩还不错，但我觉得沃尔沃汽车可以做到更好。熟悉沃尔沃汽车的媒体朋友可能知道，目前我们的产品线中还有一半没有完成换代，包括S60、V40等。2019年除了全新XC40之外，全新S60与V60也将引进中国市场，与广大消费者见面，这些对于我们提升今年整体的市场表现也会有所帮助。

       一点资讯：新能源产品方面，沃尔沃汽车今年有怎样的规划？

       陈立哲：沃尔沃对于新能源汽车的布局可谓不遗余力，在我们的全新企业宗旨中就有一项重要的核心内容“可持续”。从目前提出的解决方案来看，一到两年之后，我们的车型就将从PHEV陆续覆盖至48V混合动力和纯电动领域。因为在SPA可扩展模块构架研发之初，沃尔沃汽车就已经考虑到了包括纯电、混合动力在内的全部解决方案，相信在不久的将来，我们就可以把各位所期待的新能源车型带到大家眼前。

       一点资讯：沃尔沃汽车在中国的经销商网络建设情况如何？

       陈立哲：最近几年，沃尔沃汽车在网络招商方面的策略主要是不冒进，加强对于经销商伙伴的管理，帮助他们更稳定的获利。另外，我们也在出于从一二线城市的完善到三四线城市的扩张这一转变过程之中，并且陆续完成了一些布局。截止到4月份，沃尔沃汽车在中国已拥有243家经销商，一、二线城市的覆盖率达到100%，同时VRE标准展厅的比例已达到79%，去年同期这一比例还只有60%多，所以每一年我们都在持续地进步。

       一点资讯：大家都知道“安全”是沃尔沃汽车的代名词，不久前沃尔沃公布了一系列面向未来的安全举措，例如限制车辆最高速度、安装驾驶员摄像头等，很多评论认为这些举措过于激进，对此如何看待？

       陈立哲：我认为这些事情总是需要有人来做的。沃尔沃品牌自从创立以来，从未停下过对于汽车安全的思考，我们不断的从被动安全到主动安全，甚至是预防性安全方面推出新的技术、新的创想，希望能够把汽车的安全性能做到最好。但与此同时，我们也发现随着科技不断进步，驾驶者的行为习惯本身成为影响汽车安全的主要因素。所以，我们希望通过我们的呼吁和我们的自律，面向未来思考、分析并创造更好的安全标准。

       譬如，我们开车的时候难免会遇到手机在旁边响，或者饿了想要拿点东西吃，或者工作一天非常累地回家……根据分析，目前的交通事故中有很大一部分比例都源于这种情况。沃尔沃汽车希望能有更好的警示系统，在分析驾驶员行为的同时，提醒并帮助驾乘者甚至是行人避免一些无法挽回的后果。我们有一个美好的品牌愿景：到2020年，没有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤亡事故。而达成这一愿景的前提，就需要我们无论在产品端、还是对于驾驶员行为、观念的灌输方面，都进行更多的思考。

       一点资讯：您对于2019年沃尔沃汽车在中国市场的表现有何预期？

       陈立哲：回顾2018年，沃尔沃汽车在中国这一路走得算是比较稳妥，也要感谢整个团队的努力，观念正确、积极开拓，最终达成了13万辆的业绩水准。那么从2019年1季度来看，我们仍然保持着一个比较稳定的步伐，而且从经销商伙伴的反馈来看，大家对于二、三季度还是比较有信心的。

       特别是随着全新XC40带领我们进入了全新的市场领域，以及全新S60和V60蓄势待发，我相信只要保持稳妥，沃尔沃汽车今年还是有一定的增长空间。

       请问各位老师，如果现在有一辆无人驾驶的车摆在面前，您最担心什么？一定是安全，担心会不会撞到、撞到会怎样。我们用智能手机，第一代、第二代都会出现一些问题，产品也会随之不断更新和演进。但是对于汽车，有一个东西是不能忽略的，那就是安全。百度选择沃尔沃，和沃尔沃选择百度都是基于这样的立场。

       沃尔沃将持续地生产汽车，无论是自动驾驶汽车或非自动驾驶汽车。我们无意成为专车出行平台方面的运营商，因为我们相信这方面会有其他的公司能够更好的完成这个工作，所以我们的目标是要确保向这些专车出行公司提供高安全性，高品质的产品。

       一点资讯：今年沃尔沃在营销方面做得比较出彩，包括像与吴晓波和高晓松合作，那么对于沃尔沃来讲，核心的营销策略是什么？

       陈立哲：我们所有营销举措的出发点都是能够引起共鸣，创造出受众能够认同我们的价值，而且使人耳目一新。比如，最近宣布的与高晓松的合作，也都引起了大家的关注。XC60上市时，我们通过与谢霆峰的《锋味》栏目相结合介绍美食文化，特别是谢霆锋在全新XC60里面创作美食，非常新颖。大家可能觉得彭于晏代言S90是比较传统的做法，但这对沃尔沃来说很不传统，因为在过去S80这个级别的产品一直瞄准比较年长的消费群，平均年龄在45岁以上，所以我们希望通过代言让它更年轻。这就是所谓的度，我们不会随着潮流盲目地去做营销，必须要非常紧密地把内部实力和能力结合在一起，做好、做精。

       一点资讯：在车内智能互联系统方面，沃尔沃是坚持自己开发还是找合作伙伴来合作？如果要合作，你会选择什么样的合作伙伴？？

       陈立哲：过去，从最基础的“车机”到后来逐渐演变的信息娱乐系统，基本上都是由车企自主开发的。但用户端这两年发生了重大变革，开始有了苹果CarPaly、谷歌AndroidAuto，而且扩散度越来越高。我们在生活中可能会觉得移动终端跟汽车是两码事，但事实上所有的智能设备都将紧密地联接在一起。沃尔沃对这个问题的思考是采取一种开放的方式，建立一套开放的生态系统，并在这个生态系统当中开发的APP将会和智能家居、智能手机连接起来，也就是说在生态体系当中不是我们一家去开发，而是整个生态系统共同去开创。

       另外，就我们自己已经在开发的部分而言，Volvo On Call随车管家已经可以通过智能互联技术，提供多达22项车辆管理功能的细致服务，而且非常整合。可以实现包括车辆定位、远程控制、远程开门、远程车辆分享、行车记录、维修保养管理、车上信息的互联，甚至是紧急的对话等功能。将来，除了控制你的汽车，有没有可能控制你家的冰箱和音响？有可能。但并不一定完全由沃尔沃独立开发，我们可以跟已经开发相关技术的公司合作，通过一个平台把这些做得更好。

       一点资讯：现在很多豪华品牌都在强调智能领域的本土化，目前沃尔沃在本地化进程中有没有考虑与阿里、腾讯这些企业进行合作？

       陈立哲：沃尔沃汽车是非常多元的，我们不只是与百度合作共同开发纯电动自动驾驶汽车，与阿里这样的互联网巨头企业在大数据方面也有很多接触与合作。我前几天有幸被邀请参观研发部门，包括语音控制、车内系统延伸的很多功能，都是我们与科技类伙伴互相碰撞、合作的结果。

       在这方面沃尔沃有一定优势，我们对新技术的应用更灵活、对未来趋势的反应更快。事实上，我们在车辆配备、市场判断方面，通过对大数据的精准分析，更清楚地瞄准我们的目标消费族群，才能更好的跟他们沟通，这也是我们合作的范畴。

       一点资讯：作为一位沃尔沃车主，我想问沃尔沃在维修、保养方面的价格并不低，未来是否会随着经销商体系加强有所改变？另外，沃尔沃品牌一直以安全著称，那么未来在品牌形象方面会不会向其他方向发展？

       陈立哲：我们也注意到了维修、保养价格的问题，同时也非常重视。我们首先调查了单品方面是否价格过高；其次，调查经销商是否在提供服务的时候有脱轨现象，比如让消费者多换东西，并且在2017年进行了第一次的全面改进。包括调整了一些不合理的价格，以及针对经销商层面制定透明化、公开化的执行标准，同时确保部件与服务质量。另外，针对今年国家关税下调，沃尔沃在相关政策正式实施后迅速做出反应，对共计11,693个汽车零部件的建议零售价格进行调整。

       我们在这方面的工作不会停止，目前沃尔沃的车型还是采用很多进口部件，未来，随着很多零配件的国产化，以及沃尔沃在中国整体规模的不断扩大，相关成本也会有所下降，持续优化中国消费者的用车与养车成本。

       对于第二个问题，“安全”是沃尔沃矢志不渝的追求。我们对它的追求，会随着不同的时间，不同的应用场景，包括各位将来可能会看到无人驾驶和自动驾驶汽车，而变得越来越高，而且持续地研究和发展。

       举例说明，当前消费者对于新能源汽车主要的关注点是续航、能耗、速度。而沃尔沃除了这些东西之外，更重视电池是否会引发危险、电池布置在车内的什么位置才不会因撞击引起任何有可能的疑虑，并且不断进行撞击实验来进行验证，一定要找到最佳的位置，保全消费者的人身安全。

       其它方面可以参照沃尔沃车型的改变。过去，我们从产品的设计和使用感受来说，是比较低调、内敛的。到今天我们在保持沃尔沃汽车安全、品质、环保的核心价值基础上，从设计语言、内饰的细腻豪华程度、使用界面的科技感都有了跨时代的跳跃。我们不会对品牌的核心做根本性的转变，但还是需要随着环境改变创造出价值更丰富的车型，我们会不断走下去。

       一点资讯：对于明年的豪华车市场有怎样的期待？销量方面有什么规划？

       陈立哲：我期待明天会更好。以我个人的专业和经验来判断，目前汽车市场虽然成交比例有所降低，不过消费者对于豪华汽车的需求、以及客户对沃尔沃品牌的探寻动力都还在。原本客户很轻松地决定一个月之内买车，现在可能会拖两个月或者三个月。国内汽车市场正在走向成熟，所以我个人并不会很悲观。

（图/文/摄：太平洋汽车网 周琳）