纳威司达退出，江淮与康明斯重组苦了谁

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近来，江淮汽车与康明斯成立合资公司，又牵扯出江淮汽车与纳威司达的一段前世情缘。看似纳威司达与江淮和平分手慷慨退出，并亲自促成康明斯与江淮汽车的一段良缘，成立安康合资公司。然而，失败的企业联姻一旦牵扯到用户，背后注定是一地鸡毛。

江淮+纳威司达，大难临头各自飞
时间回到2012年8月23日，正值中国七夕佳节，江淮汽车与纳威司达50:50持股成立的江淮纳威司达柴油发动机有限公司揭牌，这段联姻正式拉开序幕。就像每段爱情都有个令人充满希望的开始，江淮汽车希望通过纳威司达发动机技术解决产品发动机严重依靠外部供应缺乏竞争力的问题，纳威司达希望借助江淮汽车的产品和市场资产进入中国，与早在90年代进入中国的康明斯形成竞争。
让江淮始料未及的是，合资后纳威司达并未成为加分项。首先纳威司达严重偏科，轻卡发动机技术是短板。纳威司达引入江淮的轻卡发动机技术来源于巴西的一家收购公司；加之，纳威司达由于发动机排放技术问题受罚，产品滞销，差点倒闭。所以，江淮纳威司达成立后，一直沿用的是仿五十铃和源自巴西的落后技术，用户差评如潮，销量一路下滑。技术没换到，还丢了市场，于是江淮急于寻找新的依靠，纳威司达也急于甩掉包袱脱身。

江淮+康明斯， 重组家庭的尴尬
2018年底，康明斯为了讨好甲方纳威司达，接手其持有的安康50%股份，改江淮纳威司达为安徽康明斯。了解康明斯的人都知道，康明斯在中国已有5家合资公司，完成了轻、中、重型产品的市场布局，且多年来5家合资公司各有特色成绩斐然。相较下，重组家庭而来的安康则面临尴尬处境，从双方公布的发展规划便可略知一二。安康成立后并无建厂计划，仅对原生产线进行调试升级，也未明确引入康明斯的哪款系列发动机技术，只是对原口碑极差的迈斯福发动机和仿五十铃技术的2.8L发动机进行优化升级，于是也就有了安康成立不到4个月就发布的3.0L、4.0L、4.5L发动机。

重组家庭下，用户的苦谁人知
首先，新发布的安康发动机未经实际运营验证，未来需要用户实际的使用反馈才能使技术完善成熟，另外新发动机的后市场服务是否到位，市场规模较小时用户维修周期长成本高的问题是否能解决，这些都是未知数。
更让人担心的是，据说市面装配有迈斯福发动机的江淮汽车大约数万台，这些车辆将陆续进入高养护阶段，然而原纳威司达生产线已不复存在，配件供应、维修成本，二手车保值等问题将成为用户心头之痛。其次，康明斯接盘后，江淮纳威司达主体发生变更，车辆三包政策落实势必一波三折。

卡车不同于乘用车，是用户的生产工具，对车辆的稳定性和可靠性、后市场配套和服务要求更高。因此，目前处境尴尬的安康既无法为纳威司达时期的用户负责，也无法保证安康用户的利益，安康的未来还有很长的路要走。

（图/文/摄：太平洋汽车网 宜昌01）