试驾云逸C4 AIRCROSS 依然那么个性

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云逸C4 AIRCROSS，一台洋溢着法国浪漫气息的车型，今天终于来到了我们身边，法国设计师们又为我们带来了一辆充满个性的小车。而法国是浪漫之都，中国传统内敛，两者碰到一起究竟能否产生火花？云逸的到来能否让消费者感受到浪漫气息？让我们往下看。

云逸C4 AIRCROSS内饰

云逸C4 AIRCROSS空间

云逸C4 AIRCROSS动态

试驾车型搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，匹配一台来自爱信的6速手自一体变速器。当然除了这套动力总成外，还有一套1.2T（3缸）+5MT/6AT的动力总成，进一步压低了入门车型的门槛。

1.6T的云逸装备质量为1330kg，因此这套动力总成驾驶起来动力显得非常充沛。起步阶段缓踩油门，动力输出稍慢，车子会显得比较慵懒，动力水平处在够用的阶段。当转速升高至涡轮介入，小车立马变得轻快了许多，虽然能感受到轻微的闯动，但可以接受。

当深踩油门，动力便会源源不断的涌出来，即便是时速超过100km/h，后劲也还是有的，动力储备非常充足。但发动机的噪音也会随之而来，能感觉到发动机在努力干活，就是声音有些闷闷的。

云逸采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，这样的组合非常常见。这套悬架整体是偏舒适性的调校，行程比较长，在高速过弯时侧倾比较明显，弯太急时不能给驾驶员太多的信心。在滤震方面，这套悬架可以轻松过滤掉一些比较小的震动，但遇到减速带或坑洼路面，震感还是偏生硬。

在试驾过程中，这台来自爱信的6速手自一体变速器表现得还算可以，但有时也会有顿挫。只要你不激烈驾驶，变速器总会积极升挡来保证燃油经济性，通常转速会保持在1500rpm。在激烈驾驶时，这台变速器的表现会让驾驶者有种不够尽兴的感觉，当深踩下油门后，转速表指针很乐意的拔高转速，但动力输出会有明显的滞后，和“干脆”有点距离。在手动模式下，变速箱的表现还可以接受，感觉会比自动模式稍好一些。

小结：在云逸身上，我们依稀还可以看到一些自家大哥天逸的影子，纯正的法国血统造就了他们。虽然这个外形并不是人人都能接受，但我身边的一些年轻的女性朋友对其却青睐有加，也许萌萌哒的外形扎中了女性朋友们的芳心。云逸将于本月20日正式上市，预售价11.58万元起（1.2T车型），在国内如此火爆的小型SUV市场，个性的云逸能否让年轻消费者们买单呢？让我们拭目以待吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 襄阳01）