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出于市场份额和品牌的原因，不久前，中国的汽车工业被定位为"3+6"的格局。分别为一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立骨干轿车企业。但在日前举行的"广东经济强省与装备工业发展战略高层论坛"上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞指出，根据现状，应在"3+6"的基础上，再加上哈飞汽车、昌河汽车和江铃汽车，中国的汽车产业格局定义为"3+9"更为合适。
"3+9"占全国汽车产量的91%
作为"3+6"理论的主要提出者，张小虞表示，刚提出"3+6"就遭到了哈飞汽车、昌河汽车和江铃汽车的强烈反对。因为提出"3+6"的"门票"为今年上半年产量超过2.5万辆，全年产量超过5万辆，哈飞汽车、昌河汽车和江铃汽车显然符合这个标准，因此，"3+9"的定义更为合适。
张小虞指出，在"3+9"中，一汽、东风和上汽三大汽车集团的汽车产量就占全国产量的51%；而另外9个独立生产商的产量合计也占全国的40%。因此，"3+9"的产量已占到全国的91%，从这个意义上来说，虽然中国的整车生产厂家已超过100多家，但"3+9"已经把中国汽车"散、乱、差"的帽子摘掉了。
中国"3+9"与世界"6+3"交相辉映
张表示，世界范围内的汽车产业已初步形成了"6+3"的格局，即通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺日产6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙3个独立厂商。张小虞指出，6大集团的"门槛"是年产500万辆，"6大"去年的产量约占全球5500万辆的71%；"3"的标准为年产200万辆，三者去年的产量占全球的11.17%，这样，"6+3"已占世界的82.17%。
今年以来，中国的"3+9"与世界的"6+3"演绎了一幕幕兼并重组的大戏：一汽重组天汽、与丰田达成战略合作协议；东风参与江苏悦达和韩国现代起亚的合资，并先后达成与日本日产合作协议、提升与法国标致雪铁龙集团的合作；上汽与美国通用一起重组柳州五菱，同德国大众合资的合同再续约30年，并成功入股韩国通用大宇，开创中国汽车大规模海外投资的先河。中国汽车的"3+9"与国际汽车的"6+3"形成"你中有我，我中有你"的态势。
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