完美的GT超跑 试驾阿斯顿·马丁Virage

● 内饰：用料奢华 手工定制的专属魅力

    进入驾驶室，满目皆是奢华的用料，高级真皮，抛光桃木，金属按钮，对得起品牌，对得起买家的身份，对得起价格。但跟法拉利或者兰博基尼很不同，阿斯顿·马丁的风格不会一上车就刺激你的身份分泌肾上腺素，试驾车白色的内饰色调让人感觉相当舒服，平易近人。挡位的按钮上移至中控台的设计是阿斯顿·马丁的传统设计，需要驾驶员略为调整一下习惯，但这并不难，而且并非坏事，传统挡杆的位置腾出来作为储物格，反而方便了用户。

    对于Virage这类手工打造的车型来说，丰富的定制选项足以让您患上选择困难症。车身颜色20多种车身颜色，内饰方面的中控台面板、座椅、缝线、方向盘等，甚至是地毯都可以选择不同的材质与颜色，品种之多也是让人眼花缭乱。如果按照数学的排列组合公式计算，数量相当可观，对于稀少的产量来说，想找到两台一模一样的机率相当低，而这正是Boss们开出的首要条件。

    Virage在中控台上方设置了一个6.5寸的液晶屏，具备电动升起及关闭，不用的时候可以收起来，防止阻挡视线，具体操作由中控台下方的控制杆完成。导航系统由阿斯顿·马丁和Garmin共同开发，中文的操作界面使用起来更加便利。

    把挡位设计成按键，长时间反复操作的话会像手机按钮那样字母掉漆吗？这样的事情绝对不允许发生。阿斯顿·马丁的做法是，挡位按键统一使用水晶作为材质，保证用不掉色变样。晶莹通透的水晶，无论看着还是摸着，质感都是一流的。

    Virage中控台上的按键都是长条形的，有点像电视遥控器上的，按键数量不少，但如果做成平时常见的块状按键，那肯定没有现在这么简洁明瞭的效果，另外金属材质带来的出色手感也值得你竖起大拇指。

     虽然Mr Bond向来喜欢佩戴OMEGA的手表，而且作为秘密武器屡显神威，但这并非阿斯顿·马丁的选择。Virage中控台上的那个小小的时钟来自瑞士名表品牌积家jaeger-le coulter，有眼不识泰山于是请教百度，方知其行业领导地位是多么的尊崇，失敬失敬。

    骤眼一看，中间两大圆旁边两小圆的布局跟一般的家轿差不多，肤浅了，都怪330km/h的表底速度以及没被标红的8千转红线太低调了。虽然强悍的6.0L V12发动机就摆在眼前，但感觉车辆并不想给予驾驶员过多的心理负担，不像那些转速表中置的跑车那样无时无刻都在挑逗着驾驶员。然而猎物一旦出现，表上的指针还是会伴随着排气管的怒吼迅速跃起，并展开追击。

    如果您要的只是一辆速度机器，那你肯定会觉得Virage的方向盘设计跟你想象中的有很大出入，一点攻击性都没有。但厂家这样做，必定是有原因的。如果闭上眼睛，握着小盘径方向盘的39点位置，听到浑厚的排气声浪，这绝对是一辆跑车。但现实中，Virage追求的不是赛道竞速，这是一辆能够日常代步的跑车。为此厂家并没像法拉利那样在方向盘上设置启动和运动模式选择按钮，而是只准备了电话接听以及定速巡航控制开关。厂家认为Virage的车主大多是成功的商人，而非血脉喷张的年轻人，理性沉着是他们的共同特点。

    雪白的座椅卖相非常优雅，当然你也可以选择跑味更足的红色或者黑色，除了颜色之外，皮质以及缝线也是属于定制选项。座椅虽然包裹性很好，但即使长时间坐着也不会有丝毫压迫感，是享受而不是难受，舒适性比传统的桶椅好太多了，完全不用担心会弄皱身上那套高档洋服。至于空间嘛，前排的乘客是完全不用担心的，而且更富的座椅调节选项也保证你能找到最贴身的角度。Virage的手刹依然为手动式，只是位置挪到了驾驶位的左侧，使用习惯需要略为调整。

    有得必有失，为了留住迷人的溜背式设计，那只能牺牲后排的空间了。虽然座椅设计与前排一样精美，但空间已经小到容不下头枕了，只能成为低岁数小朋友的专属位置了。如果您比较喜欢二人世界，那么可以在定制时选择2+0的座椅模式，顺便扩充放置行李的空间。

    为什么这样的豪车都不把钥匙做成智能钥匙呢？Virage的这把钥匙的价格5万元，成本控制不是理由。但换个角度想想，这么漂亮的钥匙，如果做成智能钥匙的话，一直藏在兜里不拿出来炫炫，那就太可惜了。把水晶钥匙插进槽里并长按，如果后方传来一声巨响，那说明车辆已经处于Ready状态，你准备好了吗？