奔驰GL450测试 有点大材小用了

● 驾控：长途出行的终极利器

　　正如内饰部分提过，GL450的车厢为用家营造了非常轿车化的驾驶氛围，而当它正式走起来之后，哪怕是在拥挤的北京市区，也会让你不自觉的默念：所谓的全尺寸SUV也就这回事而已。

　　呵呵，这样说不是想要把奔驰工程师们气个半死，事实上却是对他们的由衷敬佩。GL450在滚滚车流之中当然算不上灵活，但绝对称得上爽快。不少大型SUV在拐弯或者变线的时候，多少会让人感觉庞大的车身游离于四个轮子之上，但GL450的整体感却是这样的出色。就算一不小心方向盘打急了，切线的动作太快了，又或者在圆环型匝道上面的速度太高了，也会让你感觉车身一直都在双手的掌控之下，而不是那种轻浮的不安。

　　我不知道技师们给GL450的悬挂下了什么药，但我很清楚，我背后还有两排宽敞的座椅，还有接近一米长的车尾箱，但除了泊车之外它们几乎不会跳出来干预我的驾驶。其实只要在铺装良好的路面上，都可以放心把悬挂切换到SPORT模式，以大型SUV的标准来看堪称干脆利落，遇到户外坑洼不平的路面才有需要用回COMFORT模式。

　　纵然在市区里面如此得心应手，但无可否认长距离巡航才是GL450的用武之地。安稳而舒适，丰厚的扭矩不费吹灰之力就摆脱慢车的束缚，吸震能力极强的底盘把大大小小的路面起伏全部抚平，周全的隔音把各种风噪路噪隔绝在外。GL450把一切都安排得妥妥当当，另外不要忘记，舒适自然的坐姿也是普通轿车所难以企及的。

● 测试：V8威力厚积薄发

　　虽然奔驰GL450的整备质量达到了2430Kg之巨，但4.7L排量的V8引擎能够爆发出出250kW(340PS)最大功率和460Nm最大扭矩，全部都是重量级的数字。我们不妨拿高尔夫GTI来开个不对等的玩笑，奔驰GL450的功率重量比是9.72Kg/kW，国产高尔夫GTI是9.93Kg/kW，也就是说对于两车来说，发动机每1kW动力所需要驱动的重量是非常接近的。

　　而有意思的是，GL450的官方百公里加速时间是7.2秒，高尔夫GTI是7.1秒，看来这玩笑开大了。实际路面驾驶上正常对待油门踏板，丰盈的扭矩换来相当爽快的车身响应，就算我们曾经尝试过载有五位成年人和满箱的器材，似乎也并没给GL450带来怎样的负担。后来到了高速巡航的路段，深不可测的功率储备更加让人爱不释手，面不红气不喘就能在十几秒内吊销我的驾驶执照。

　　至于刹车方面，这么重的车身，这么宽大的轮胎，结果实在不好猜。不过首先可以肯定的是刹车过程中GL450的车尾一直非常安稳，并没有因为轴距或者车重的原因而带来车尾左右摆动。最终我们实测到的100km/h-0刹车距离是42.08米，也是一个挺不错的成绩。

● 结语：

　　除了停车有点不太方便之外，我们意外地发现其实GL450在市区里面也是一台不错的代步车型，低调、舒服、易于驾驭、动力充沛、载人载物都得心应手。尤其对于奔驰的忠实拥趸而言，GL450拥有这个品牌应有的全部特质，优雅、豪华、舒适，以及精良的机械，无论外面横风横雨也好飞沙走石也好，GL450的车厢只会安逸得像躺在自己的卧室里面。

　　细心的读者或者会留意到上文几乎对GL450的越野性能只字不提，那是因为这一篇试驾文章只是我们下一期《越野时代》的前菜。事实上我们把GL450和另外两台大型SUV带到了一个更加艰难的境地，一如既往地我们通过纯天然障碍来考验它们的真正实力。谜底将会逐渐解开，敬请各位网友继续关注。

奔驰在今年4月初发布的全新GL级

全新一代GL级的电视广告短片

　　不过比较坑爹的是，其实奔驰GL级已经到了需要更新换代的时候，今年4月初厂方也在纽约车展正式发布了新一代的GL级，外观内饰有了大幅度革新，机械方面则没有太大的变化，国内上市的时间暂不清楚，但可以肯定的是现款在售车型会有不错的让利。我们也顺便找来了海外新一代GL级的电视广告，看完之后相信大家会对GL级的特性更加深刻。