奔驰GL450测试 有点大材小用了

　　【太平洋汽车网 评测频道】  在北京四环上看着前方没有尽头的车龙，难免感慨手中的GL450实在没有用武之地。它可是一台专为北美市场而设的大型豪华越野车，一家七口都能够坐得舒舒服服，滑浪板山地单车随随便便就往尾箱里面扔，必要时还可以轻松拖一台房车，或者水上摩托，又或者是小型快艇......不足一分钟，后面出租车急促的喇叭声就把我们从白日梦里面拉回来，松一下刹车，往前挪了两米，把车停住，继续发梦。开GL450去写字楼也挺好的，舒服，而且客户肯定不会怀疑我的现金流会出问题。

● 外观：西装笔挺的肌肉型男

　　按照分类，GL450属于全尺寸SUV，特征就是尺寸大、空间大和排量大，基本都是专为北美这种地广人稀、生活无忧、油价不高的地区而设。但跟我们印象中五大三粗的美式SUV很不一样，奔驰GL450浑身都散发着欧洲车常见的绅士风度，好比给一位健硕的猛男穿上一套修身笔挺的西服。

　　但美中不足是前脸长得太像同门的M级了，姑且就看作是一种大隐隐于市的手段吧。三片式镀铬前格栅就像Hip-Hop歌手的项链那样闪亮夺目，同时留有足够空间让后面的4.7L V8引擎大口呼吸。格栅上面的三叉星很有可能是我见过尺寸最大的奔驰LOGO，可惜厂家没有在里面装个前置摄像头或者自适应巡航雷达什么的。

　　而之所以说GL450长得绅士，更多是因为它硬朗的侧身造型。笔直的腰线贯通全车，厚实的D柱让第三排车窗显得有棱有角，方正的车尾也很好地作出呼应，如果不是黑色车身涂装的话，恰到好处的前后轮拱会更加显眼。GL450的轴距达到了3075mm，塞进一台smart fortwo有余了，整车全长超过5米达到5099mm，但没有显得臃肿笨重，反而像极了一位干练的企业家，奔驰的确有自己的一套。

　　到了150万这个价位，标配可调高低的AIRMATIC空气悬挂就显得理所当然了，GL450可以分三级升高车身，依次比最低的基准高度增加30mm、60mm和90mm，对应的最高行驶速度分别是100km/h、70km/h和20km/h，只要超过限定速度就会自动降低一级。通过中控下方的旋钮就可以简单操作，但是这种原厂空气悬挂的充气过程一般都比较慢，建议多留意仪表盘的提示信息，来确认升降过程是否彻底完成。

　　不过其实GL450的前后悬本来就不算特别长，所以就算不升高车身，接近角和离去角本来就比较理想。升高车身之后，倒是可以弥补长轴距带来的不便，尤其是通过斜坡顶部的时候避免刮底。

　　1840，一个每位奔驰GL450车主都必须谨记的数字，那就是车身加上原厂行李架之后的高度。我们的城市并不像北美那么多露天停车场，所以进入地库和室内停车场之前一定要谨慎，要不然刮伤那精美的镀铬行李架就可惜了。

　　转到车尾，GL450高大的背影已经足够瞩目了，似乎的确不需要什么哗众取巧的修饰。就连那方形的双边四处排气口，也低调地跟后保险杠护板融合在一起。后摄像头隐藏在牌照框上方，倒车可视对于这种牛高马大的全尺寸SUV太有必要了。

　　至于轮胎方面，原厂275/50 R20的尺寸对于GL450来说是一个非常均衡的选择，公路上跑足够舒适，越野路况不会不堪一击，十辐式铝合金轮毂的造型也属于经典耐看的一类。如果您铁定心肠基本不会离开市区的话，当然可以选择直径更大的轮毂和更加扁平的轮胎，走彻底的视觉路线。