综合素质仍旧不赖 PCauto测试本田思域Type-

行驶体验及数据测试:底盘表现优异 动力稍显滞后

　　新思域虽然没有搭载本田正在普及的IMA轻混合动力系统，却没有忘记低碳环保才是当今的发展趋势。全系车型加入了Econ经济行车模式，按下方向盘左下方的绿色Econ按钮，正式激活该功能。在Econ模式下，行车电脑会自动降低变速箱的换挡转速，同时调节车内空调的功率输出，起到节油环保的作用。值得一提的还有新思域的液晶车速表新增了两个方块条，当驾驶者的驾驶行为不够低碳时，这两个方块条就显示为红色，右侧的即时油耗也在10L/100km以上；当驾驶者善待油门时，该处显示绿条，即时油耗在10L/100km以下。

　　思域Type-S搭载的R20A6在节能减排方面比其他R20系列有所创新，155马力的最大功率和190牛米的峰值扭矩推动自重1.3吨左右的车身完全不在话下。作为本田知名的自然吸气引擎，i-VTEC气门正式及扬程可调系统自然是少不了的。

　　新一代思域保留了上一代车型的前麦弗逊独立悬挂+后双横臂独立悬挂的设定，本田思域从第四代车型开始抛弃了后半独立扭力梁的悬挂模式，改用叉臂/横臂的独立悬挂；从第七代车型开始，将前叉臂独立悬挂改用了麦弗逊独立式，因此，第九代全新思域在底盘环节基本和第八代车型区别不大。

加速测试:

　　0-100km/h加速测试中，思域Type-S最终定格9.88秒的成绩，个人认为在原厂2.0L自然吸气引擎的条件下，这个成绩值得肯定。思域要想获得理想的运动性能，依旧要通过改装手段来实现，可以肯定的是，新思域的改装潜力和前辈们一样，深不可测。

制动测试:

　　思域Type-S的百公里制动至静止，行驶距离为40.71米，用时3.14秒，表现出色。从车体的动态情况看，悬挂的硬度较高，起步时翘头和强力制动时压头都不明显。

绕桩测试:

　　思域Type-S的底盘总结起来两个字:活跃。在18米绕装测试中，中速的急变向并没有导致车身的巨幅侧倾，左右悬挂对车体的支撑恰到好处，让驾驶者能够很从容的面对随后的境况。本次思域Type-S配备了高性能的米其林PS3轮胎，抓地表现优异，车体的拐弯极限比同级别车辆要明显高出一截。从驾驶体验而言，思域Type-S可以让大多数人体验到临近极限却又能很轻易把控住车子的状态，方向盘的指向也较为精准，几乎指哪儿打哪儿！

　　高性能的轮胎和底盘可以很听指挥的紧跟方向盘的指令，若您是买一台新思域来玩，动力总成仍有待升级。即便它配备了2.0L i-VTEC引擎，由于依然坚守自然吸气法则，导致整车的动力输出稍显贫弱。另外，思域Type-S配备了方向盘换挡拨片，拨片换挡的反映在同级别领域来说算比较快的，只是5速AT变速箱本身的性能就不是很理想，在动力衔接上只能说表现平平。

日常驾驶:顺畅自然 心情愉悦

　　可以肯定，包含普通1.8L车型在内的全系车型在家用功能上都能展现足够的魅力，首先它的行驶素质比较高，对驾驶者而言，操控思域都是得心应手且不失驾控乐趣的一件事。i-VTEC引擎的低转高扭特性也使得它更贴近民用范畴，自然吸气的思域油门响应较为直接，即踩即有，虽然发力不够涡轮增压来的猛烈，但日常家用也算得上活跃。科技感足够前卫的内饰设计让驾驶者在行车时保持愉悦的心情。总之，从驾驶者角度出发，思域作为家轿是一部优秀的车。

　　除了后排头部空间稍显局促，思域的其他家用素质都足够过硬。在此之后，大家关心的肯定还有油耗，经过笔者的亲身体验，2.0L版思域日常使用的百公里油耗完全可控在9L左右，思域在燃油经济性方面一直有不错的口碑。

　　编辑总结:本田在近年推出的CR-Z以及Insight等环保车型受到诸多非议，尤其是那批热爱Type-R和红头引擎的死忠们基本都对之嗤之以鼻。新一代思域聪明的采取了折中的办法，一方面，它仍强调低碳环保的科技趋势，另一方面，它又保留了思域车系很多传统的东西，例如带有i-VTEC技术的自然吸气R系列引擎，双横臂的后悬，新一代思域有可能依旧无法挽回那些死忠，但至少给我们弱小的心灵保留了一些有价值的东西。