如果只看到表面的东西确实有些浮浅，EVO在车迷心里的地位不是建立在外型和内饰设计上的，EVO的灵魂是它的操控，因此我们有必要看一看三菱整合所有先进技术与EVO身上的那些辅助驾驶的科技配置。

　　动力采用红头家族的新成员4B11，这款2.0升涡轮增压引擎采用了铝制缸体，而放弃一直采用的铸铁缸体，车身轻量化以及完善前后桥重量配比，从而实现均衡的动力操控感受。减轻12公斤重量，在6500转时实现最大功率217Kw，在3500转时实现最大扭矩366Nm。

　　与这台红头2.0T发动机配合的是一台双离合SST变速箱，有三种驾驶模式，可通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通与运动模式可以在行车状态下完成切换，而超级运动模式不能在行车状态完成，需要停车在P挡下，长按切换拨片三秒以上才可进入，据说这样的启动方式是为了防止切换时车辆的突然前窜。在不同的驾驶模式会带来完全不同的驾驶体验，从油门响应，到变速器指令完全不同。

　　S-AWC是EVO X全新推出的车辆运动控制系统，结合ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提高车辆的驱动性能、过弯能力和稳定性。

     AWC有三个模式供选择：TARMAC、GRAVEL、SNOW，分别对应柏油路面、沙石路面、雪地路面，之后我们的试驾测试部分会着重介绍不同模式下的四轮驱动力调整。

    对于三菱Lancer EVO这样的车只看其表面是远远不够的，点击进入EVO X的动态体验及测试部分。