试驾一汽丰田第三代普锐斯 对抗高油价

动力体验：POWER模式下加速表现不错

　　没有沿用第二代普锐斯的1.5L汽油发动机，第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机，这台发动机与雷克萨斯CT200h的完全相同，包括动力输出参数：最大功率73kW，最大扭矩142Nm。与上一代普锐斯相比加速更快，百公里加速10.6秒(上一代普锐斯加速需要10.9秒)，而综合油耗有所降低，仅为百公里4.3升(上一代普锐斯油耗4.7升)。

　　变速箱采用的是ECVT无级变速箱，并有多个驾驶模式选项。我们此次试驾在场地进行，项目比较简单，时间也比较短，主要体验了全新普锐斯怠速起停、ECO模式正常行驶，以及POWER模式全动力输出加速行驶。

　　因为这款车的定位，我相信多数人在驾驶时会选择ECO模式，因为我们在深度试驾CT200h时，城市驾驶使用ECO动力够用，并且显著降低油耗。ECO模式下，油门的反应比较迟滞，即便深踩油门也不会有很强的加速感受，这时电力为主要动力来源。只有在车速稍高时，发动机才会启动，但也不会强力输出，加速过程比较平顺。

　　EV纯电动模式下不能行驶太远的距离，即便是电池充满的状态下行驶距离也不超过5公里，毕竟新普锐斯不是一台电动车。而在起步的时候使用EV模式的好处就是没有发动机怠速，可以完全节省燃油。

　　在POWER模式下，深踩油门加速，1.8L发动机和电动机同时启动，并且迅速达到最大功率。油门踏板尽管轻，但反映灵敏，这时的动力感受与2.0L自然吸气车型接近。2500转以上发动机会有比较强的爆发力，同时发动机也不再那样温顺，噪音随之而来。

　　因此此次试驾时间较短，我们并没有更多的体验这款车的操控性能，不过可以确定的是新普锐斯试驾车很快就将给到太平洋汽车网，我们在之后会做更为详尽的体验和测试。

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编辑点评：

　　从定位和价格上，新普锐斯巧妙避开了雷克萨斯的CT200h，尽管它有着不输后者的科技配置和车内空间。不过毕竟品牌上有所差距，新普锐斯价格比CT200h低5万元左右，而新普锐斯的最高配价格正好衔接CT200h的最低配价格。而尽管价格比同级别车型高不少，不过丰田的混动系统已经相当成熟，并且蓄电池五年二十万公里的质保也定能打消不少人的顾虑。