追风的日子 PCauto深度测试保时捷Cayman

　　高速试驾：灵活有余

　　跑车终究是跑车，即便在怠速时，Cayman也在时时刻刻发出令人兴奋的发动机轰鸣声。而在车内，由于中置发动机的缘由，发动机就位于乘员的身后，因此这里便谈不上隔音的好坏，发动机的声浪是比较直接的环绕在乘员耳边的。轻踩油门，迷人的发动机轰轰声浪即可从后方传来，在起步时的2000rpm转速附近，是这股声浪最优美的时刻。由于电子油门的滞后性，轻踩油门时并没有非常明显的推背感。而随着油门的不断下压，声浪由低频逐渐转为高频，推背感也油然而生。

　　这里不得不赞一下Cayman所搭载的5速Tiptronic S手自一体变速箱，它的触觉灵敏的出奇，在匀速行驶时，稍微用力踩下油门，通过仪表盘的档位显示便可发现其迅速降入一档，甚至连降两档，这种反应恐怕快过于大部分普通驾驶者操纵手动变速箱的速度。从温和的散步状态进入凶猛的进攻状态，仅需零点几秒。

　　并线超车，Cayman绝对是一名好车，轻盈的身材及出色的操控，超起车来显然得心应手，而在高速巡航上，Cayman则并不能表现的非常稳健，它注定是灵活的极具驾驶乐趣的跑车，而并非稳稳当当的房车。当速度超过150Km/h，就已经对车身的轻浮可以有所察觉，较轻的车身及较窄的轮胎此时便会出现一定的弊端，这毕竟无法与那些动辄的两吨的豪华房车的高速稳定性相比的。

　　舒适性？对于从不对跑车感冒的人而言，这无异等于噩梦。发动机的轰鸣声，清晰的路感，在普通道路上行驶时，你甚至怀疑它的减震系统是否已经失效了一大半，显然这种硬朗的、行程很短的减震系统，并不是为大部分人所准备的。而对发烧友而言，这或许还并不足够他们去挑战极限。这时，可以选装的新型保时捷主动悬挂管理系统（PASM）就来了，它可以有助于底盘悬挂的设置和调节，使整体动态调整提升到更高的水平。它可以让驾驶员轻松的一键选择更为运动或是舒适性的悬挂调节，弥补部分人对与舒适性方面的追求。

　　总结：优秀的短吻鳄

　　尽管Cayman在保时捷双门跑车当中只是一台入门级车型，但除了动力相对911车系等有所不足外，在底盘功底和悬挂的调教等方面，我们还是足以体验到保时捷8成以上的功底。Cayman的整个车身给人的感觉就像一名内功深厚的武林高手，具有扎实的下盘功底，Cayman轻盈的车身和出众的操控，使得它在弯道上的表现尤为抢眼。而35.3米的制动距离，则更是让人刮目相看。

　　当然，驾驶保时捷，过于高调是不可避免的了，当我在傍晚的下班高峰中驾驶者Cayman行驶在繁华街道时，我总能不经意间注意到路边行人的注目礼，以及等红灯时周围车上投来的窥探眼神。而每一次起步带来的滚滚轰鸣声，更是让人百听不厌。虽然Cayman的车价并不算遥不可及，但保养维修却一点都不便宜，据悉每年5万元的养车费用是必不可少的，如果年收入到不到七位数，显然还是难以承受。

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　　一：前言：家喻户晓的高端跑车品牌
　　二：外观篇：一脉相传之经典
　　三：细节：体会与众不同之处
　　四：内装：简洁而不失体面
　　五：配置：实用与安全性并重
　　六：灵活选择变速箱匹配
　　七：赛道测试：爱上弯道的感觉
　　八：绕桩测试及百公里加速/制动测试
　　九：高速测试及试驾总结

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