同为国产“心”力量 全面对比风神S30/奔腾B原创

 　　狭路相逢是一个场景，这个场景的结局就是我们熟知的勇者胜。对于只有1.6L排量的2款轿车奔腾B50和风神S30而言，1.6L这个黄金排量的家轿之争从一开始就安排进了一个狭路相逢的场景之中。

 　　把风神S30和奔腾B50联系在一起，并不是完全从价格来的。毕竟奔腾B50入门级车型售价9.88万，而风神S30最高配置9.98万，但是如果把这辆车再放到一起，在奔腾B50后面我们看到了一汽和马自达多年合作的平台，而风神S30后面却有着东风在和法国PSA的合作。

 　　同为1.6L的车型，同为自主品牌在吸取合作经验后的车型，这两辆车到底谁能勇者胜？

 　　越来越多的厂家乐于把外观和内饰的设计工作外包给专业公司，尤其是快速成长中的国内自主品牌。只要愿意花这个钱，就能够让新车贴上由国际知名设计师操刀的标签，在自主设计能力还不足以让市场满意的阶段里，何乐而不为呢？其中以乔治亚罗领衔的Italdesign设计公司和宾尼法尼亚家族的设计公司最受国内车厂欢迎，巧合的是本文两位主角均出于乔治亚罗团队的手笔。

　　奔腾B50和风神S30都不约而同采用了巨型的前进气格栅。一般新车型的开发周期大概为2~3年，如果按这一时间往回推的话，B50和S30开发初期正是“大嘴”造型盛行的时候。不过以今天的眼光来看，“大嘴”给我们的视觉冲击力已经大不如前，整体的协调性才是正道。

　　就单车而论，B50整车完成度极高。巨大的倒梯形中网（前进气格栅）由四条闪亮的镀铬横幅填充，大气得体，同时很好地继承了B70的造型风格。其实对于自主品牌而言，建立起自己的品牌风格也是接下来的重要工作。至于头灯和保险杠部分，B50有了自己动感活泼的一面，更显锐利的大灯与中网和保险杠都搭配和谐，没有太多的突兀感。

　　细心对比的话可以发现S30和B50的前脸框架非常相近，难道是“老乔”给两厂家开了一个国际玩笑？S30的倒梯形进气格栅比B50的还要大，而且中间只有三条细小的镀铬横幅，这就造成了极大的空隙，如果没有里面的网状格栅的话恐怕可以塞进一只手。

　　我们都很关心两台车的造工质量。一汽轿车在长春的第二工厂将于明年年底投入使用，而在此之前B70和B50都会跟马自达6和睿翼等车共线生产，于是可以看到B50的整体车身精细度以及喷涂工艺都不错，达到了主流合资厂家的水平。而S30的车身造工同样不俗，除了引擎盖和保险杠之间的间隙稍大之外，外表的钣金水准比较理想。毕竟两家车厂多多少少都有着合资背景，设备和人员上有一定优势，在自主品牌里面处于上佳位置。