期待认可 对比测试福特S-MAX/大众途安

    前言

    MPV代表了一种生活方式。拥有轿车化的底盘，却有着比普通轿车更大更实用更灵活的乘载空间。它的历史并不常，却成为欧美市场一种非常热门的车系。途安，作为第一款引进到国内的MPV，实实在在做了一回螃蟹。了解它的人对它的工艺啧啧称赞，但同时却又对它的价格耿耿于怀。温吞水一般的沉浮了三年后，才看到了途安渐渐上升的销售数字。S-MAX则代表了福特的全新风格，不像途安那般四平八稳，它很激进——至少国产的S-MAX看上去是这样。长安寄予它很大的希望，可它的成绩单却一点也不漂亮。把它们放在同一块场地中，多少有些同是天涯沦落人的味道。但，好车的底子是不可否认的。

　　S-MAX是一种与众不同的新生活方式途安则依旧保守严谨缺乏激情

　　S-MAX完全想开辟一种新的生活方式，拥有一种与众不同的味道。在这之前同级别车中动感的代言人是广州本田奥德赛，商务的代言人则是大家更加熟悉的别克GL8陆尊。S-MAX让两者瞬间紧张了起来。内饰细节上S-MAX已经比之前的福特有了长足的进步，却仍然与严谨的大众、细腻的丰田有着不小的距离，而在另外一个很重要的舒适性上面，S-MAX让我们失望了，前排座椅还不错，第二排距离我们期望表现差距比较大，原因是3个独立座椅的关系，肩部空间局促，第三排则无舒适性可言;基于全新蒙迪欧平台的S-MAX操控上面达到了我们预期较高的操控表现优于竞争对手，我们更加愿意开这辆车而不是乘坐，一定要乘坐则会选择驾驶与副驾驶座位。

　　途安还是一贯的大众风格，保守，无论是外观还是动力系统，就像一个没有激情的老人。途安的内饰一如既往的大众风格，严谨细致。空间方面我们不愿意称它是MPV，因为7座实在说不过去，我们宁愿称他是5座版，坐椅设计得太小，虽然在空间上没有问题（与S-MAX的空间不具备对比性），但座位不利于长时间乘坐，第二排座椅同样存在3个独立座椅造成不舒服的问题。舒适方面途安（PQ35平台）悬挂调教偏硬，遇到路面不好时，减震不太理想，舒适度打折扣。你是一个低调不张扬、对品质要求严格、又非常为家庭的小孩子考虑，那就考虑它，不然，忘掉它吧，老土、丑、价格还不便宜，当然你最好挑选1.8T。

　　S-MAX采用了福特的新“动感设计”理念途安造型保守毕竟推出已经4个年头

　　从新S-MAX也能看到超前的IOSIS概念车的影子，存在一种霸气，代表着福特今后的“动感设计”理念。细长的中网和巨大的梯形进气口形成互补，加上低斜的发动机盖以及怒视的三角前大灯，整辆车给人一种非常和谐却又很霸道的感觉。福特还专门为S-MAX轮拱侧后方加上一对鲨鱼腮，当然纯粹是装饰品，为外形加分而已，而福特的目的也仅此而已，一辆并非性能取向的SAV绝对不会需要这样为刹车系统散热。

　　福特这次除了造型给我们非常大的信心之外，外观细节也让我们看到了福特的进步，所有为消费者考虑的细节我们一定支持：我们试驾的为豪华版，HID氙气前大灯＋自动水平调节＋自动清洗装置，同时带有智能弯道辅助照明灯，每当转弯时候就会自动开启，照亮拐弯方向周围，虽然与主动转向旋转头灯有区别，但一样能提升夜间行车安全性。最值得一提的是电动可折叠外后视镜上除了集合了转向灯，同时在外后视镜下方还隐藏有一个照地灯，当车门开启以后，照地灯会自动开启，为车内乘员上下车照亮路面，你就不用担心会踩到不该踩到的东西，非常用心，这个功能我们在S80以及新蒙迪欧上同样见到。

　　途安Touran自2003年推出以来已经有4个年头，当年PQ35平台上面的老大哥外貌现在已经显得非常保守，也正因为它的外形不花哨，在他的受众群的眼里反而显得可靠。当然，德国的设计师们完全可以再付出一些努力，使途安的外形更加具有特色。（国外小改款没有同步引入）

　　途安途安以简洁的设计理念，结合了家用、商务和休闲性，安全性能也是途安非常引以自豪的卖点，达到Euro-NCAP五星级的成绩让我们依然对大众保持着敬意。

　　途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的组合，"Tour"象征着舒适的长途旅行，以"an"结尾表明这是大众汽车的MPV车型。外观细节部分没有这次一同在场的S-MAX如此细心。