优秀派对！六辆中高级轿车决战沙场

 
六辆中高级轿车决战沙场

　　如果对中国汽车市场大喊一声“中高级轿车紧急集合”，相信站出来的汽车不下20种。但怎样定义高级车和中高级车以及其它级别，无论是行业、媒体还是消费者都没有一个大家认同的定式。行业中主要以排量为依据，而消费者当然更加倾向于直观的价格，其它的例如车身尺寸等也时常成为考量车辆等级的标准。

　　《车天下》杂志一直是站在时尚类汽车杂志的最前沿，对汽车的理解他们有自己的独到之处。针对这种“级别概念”混乱的现状，《车天下》对高级车和中级车提出了自己的看法。他们认为：

　　高级车应该具备的特点：与国际同类产品同步的领先技术；产品性能、配置基本与发达国家同类市场持平，综合性能突出；兼顾单位购买和个人购买，后者比例承上升趋势；产品的商务用途更为突出，但同时对于驾驶者感受和乘员舒适度的考虑也达到非常高的水平；足够的品牌知名度和美誉度。

　　中级车应该具备的特点：接近国际高水平的主要技术；产品性能、配置基本与发达国家同类市场持平；以个人购买、家庭使用为主；强调某项用途(如运动、休闲)，注重驾驶的程度超过注重乘坐；在不特别追求性能、用途和身份定位的情况下，家用、商用皆可，驾驶、乘坐皆可，但兼顾与平衡的结果可能是鲜明特色的流失。

　　为了阐明自己的观点《车天下》特别集合了符合他们要求的6辆车，供媒体测试。

　　不论观点如何，六辆车的拼杀的确激烈。

　　常言道“三人行必有我师”，我们将六辆车分成两组，奥迪A6L、皇冠和天籁一组；锐志、新马自达6和05款本田雅阁一组。

　　高级组奥迪A6L表现出色

　　我们对这一组进行了直线加速、蛇形绕桩和紧急并线测试。

　　皇冠配备3.0L V6 VVT-i发动机，最大功率达到170kW，静止加速到100km/h的时间为7.4s。在蛇形绕桩中，皇冠表现扎实，悬架柔韧有力，对车身的侧倾抑制比较到位。后轮驱动将前轮释放出来，转向灵敏，速度极限较高，在60km/h左右时仍然能够紧紧地咬住桩桶，驾驶者信心较足。不过后轮驱动对于应付冰雪路面要稍微吃亏一点。全力加速后，紧急制动然后紧急并线，皇冠车身的整体优势展露出来，左右紧急打轮后，车身没有多余的晃动。在绕桩以及紧急并线时，每当车身临近极限点，ESP系统就会发出报警并发生作用。