主流之争 4部国产1.6升房车比试

　　若问现在国内私家车领域谁最主流，答案不是2.0升房车，是排量1.6升及1.8升的中小型房车，又因1.6升普遍较1.8升售价更为低廉，而性能及设备也足够，因而更受市场欢迎，成为主流中的主流。所以，我们拣出三部近年来市场表现坚挺的1.6升房车，再加上最新上市的一部新车为参照，分别针对性能、操控和舒适性等范畴来测试，务求分析它们各自的优劣，也为欲购买这类中小型房车的读者有个参考。

性能篇——

赛拉图

　　赛拉图的引擎，在这四部车中，低扭是最厉害的，一千多转扭力已很充足，从其它三部车上下来，再来开赛拉图，全程D档行车，穿越大小弯角及起伏，从未有一刻感到乏力，所以这副引擎最易开，也最堪用，很容易就会开快，特别是丰满的低扭，可谓十分切合城市代步，低速时要做突然的加速超车动作或是慢速上斜，引擎从容不迫。它的另一优点，就是相比起对手，引擎末段仍保持相当的韧力，所以赛拉图给人感觉是力量最充足的，是最适合日常使用的一副引擎，但相对而言正是过于迎合日常诉求，给驾驶者运用起来缺乏一点趣味。

福美来

　　若只论引擎的账面数字，福美来不是最好，但要说到性能表现，绝对是群中最好的一部。低转时的出力、或作突然的kickdown都未曾出现乏力或迟滞的现象，它好像很愿意表现出生龙活虎的样子。这副引擎的动力可用性其实是非常高的，加速时虽不至于力由心发行云流水，但绝对有得心应手的反应，在常用的转速范围，均能提供让人满意的扭力。在四部车之中，福美来的加速成绩最好，个人认为很大原因是因为此副引擎注重的是低、中转速区域的扭力，且分布平均，变速箱的排档比率的设定适中，扭力带也广阔，开上手自然达到得心应手的效果了。整体来说，这台引擎胜在性能表现，动力分布广阔，但在引擎噪音上却是四部车中最大的一部。

凯越

　　凯越的最大特点是平均，它的那台霍顿的机器，试过之后几天，我竟然想不起来它到底是一台什么样引擎。它没有让人记住的突出特点，但这也证明这台引擎也没有特别的劣处，它正直又合理，虽然表现比不上前述两位，但胜在均衡，它的低、中转速区域出力平均，日常也绝对够用，低扭虽不及赛拉图，但也绝对不是同级中最差的，明显感到乏力的是在高转区域。
整体上，此引擎合格，使用上也易开，最大的好处是因为整体上的平衡，而不至于被对手抛离多少，单项不及，但论兼项则算不差，希望我不会很快又把它忘了。

伊兰特

　　对现代的引擎的认识，是从索纳塔之上真正开始的，给人一种很滑溜、安静的印象，伊兰特依旧延续这一特点。可以说，它的引擎最活跃，运转也是最畅顺的，从低转到高转，它的出力点不甚明显，给人一种文绉绉，但却不乏力的加速感，感觉动力绵绵而出，一直持续到高转，滑溜且畅顺，高转的出力仅次于赛拉图，在引擎的静肃性上也有不错的水准，若以城市悠游的态度来看待，这是一台极之好的引擎，它不似福美来注重运动性，也不似赛拉图更注重日常用处，它就是用起来让人舒舒服服地，给人一种很温驯的个性。整体来说，相比起对手，伊兰特在性能上不求最好，但有着最好的引擎与变速箱的配合度，噪音小，运转畅顺，虽然运动个性会受到影响，但力量却是充足有余的。

总结

　　以性能论，福美来在这个环节胜出，最大原因是功力分布较广，低扭表现虽不及赛拉图，高转活跃性亦未必完全击败伊兰特，但就是由于扭力分布广阔，乏力的情况甚少，整体表现出较强的运动个性，但它未曾注重引擎噪音的消弥，使用起来有些扰人。至于另外两部韩系车，一部讲究易用，一部讲究舒适，一部低扭好得很，一部有很高的运作畅顺感。凯越整体输出平均，但也是输在没有突出亮点，压低了整体表现的分数。