毛病就是挺伤腰 赛道试驾雪佛兰科迈罗

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】跑车“买菜化”是当今跑车进化的主步调了吧，毕竟绝大数人买菜的次数确实比下场子要多得多，而作为科迈罗的竞争对手福特Mustang无疑是个典型的成功例子，那么全新科迈罗也应该跟上这一成功的套路吧，单单只看2.0T引擎的引入的话，好像是这样，但厂家竟然把首次的试驾安排在上海国际赛道上，难道它还是一台可以让你筋骨酸疼的跑车？

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　　第六代科迈罗采用了通用的Alpha平台，通用汽车旗下包括ATS-L在内的很多车型均源自这一平台。创新采用轻量化车身技术，广泛应用轻量化材料，整车比上一代减重超过91公斤。

　　前支架结构与避震塔均由铝材打造而成，与上一代采用的钢制结构相比成功减重40%，零部件数量减少了14个；由铸铝材质制成的避震架刚度提升了28%，重量却降低了35%；全新五连杆独立后悬架较老款减重50%。不仅如此，第六代科迈罗还达成近乎完美的前后配重，搭配双球节麦弗逊前悬架与五连杆独立后悬架的悬架结构，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

　　这一代的科迈罗在车身尺寸为4786 x 1897 x 1356mm，轴距为2811mm，比上一代车型要小一圈，这样除了能带来更加灵活的车身之余，轻量化也能得到有利的条件。不过更小的尺寸在空气动力上的设置则需要更高个功底了，这一代的科迈罗经历了350小时的风洞测试。

　　无可否认的时，如今的绝大多数跑车都越来越“买菜化”，毕竟绝大多数的跑车的日常通勤使用是比下赛道等要多的。大面积豪华的软性材质和缝线，中控台采用全皮革包裹等等，科迈罗已经非常尽力地让其变得更加豪华。

　　除此之外，8寸触摸显示屏也表明了它并非像成为一台冰冷的机器，多媒体采用的是雪佛兰的Mylink系统，其中还囊括了时下非常流行的Apple CarPlay智能车载互联系统，整体的反应和流畅程度都不错。