成本都在刀刃上 试驾北京现代全新悦动

● 试驾体验：意料之中

　　上一页也说过了，全新悦动搭载的还是1.6L自吸直列四缸伽玛发动机，与领动、朗动乃至悦纳上的1.6L发动机都是同款，在起亚的车型上也广泛地搭载着，算得上是目前现代和起亚出货量最大的发动机之一，技术方面虽然并不算特别高精尖，但也绝对不落后，毕竟搭配新变速箱和ISG启停功能后，油耗是可以做到5.3L／100km（手动）和5.7L／100km（自动）的；输出方面则为90.2kW／123PS，150.7Nm。

　　而同样在上一页说到的还有变速箱的更新，全新悦动将匹配6速手自一体变速箱和6速手动变速箱，分别取代老款上的4AT和5MT。这一升级无论是对驾驶性能、乘坐体验还是环保节能三方面，都将带来比较大的好处。

　　而在实际的体验中，很明显全新的6AT变速箱较旧款的4AT也绝非仅仅是多了两个挡位这么简单。首先，各挡位之间更绵密的齿比可以让1.6L引擎本不算特别充裕的动力得到更好的释放，特别是在低速区间，配合现代一直以来都比较趋于敏感的油门调校，基本上你是不用担心它起步会肉的。

　　其次，在油门深浅变换之间，这台变速箱表现出来的反应还算“跟脚”，无论降挡还是升挡的触发点，基本都在你的意料之内，不会杀你一个措手不及。但如果要单纯地讨论每一次挡位变换的质量和效率，乃至整台变速箱的反应速度的话，那它的表现也肯定算不上拔尖，对得起价格就行了。

　　而最后也是最让我惊喜的，是这款变速箱还提供驾驶模式可选功能，要知道全新悦动主要面对的还是家用市场。而关于不同模式的区别，运动模式下变速箱比普通／经济模式下维持在更低一个挡位，而经济模式下油门的灵敏度和反应速度则会比普通模式低一些。

　　至于底盘方面，一如所料，全新悦动带来的乘坐感受依然是偏向舒适的，毕竟前面也提到过这车型的目标受众早已过了在路上动不动就飙起的年龄，能不能让副驾的妻子满意、会不会惊醒后排的父母／儿女才是他们更关心的方面。

　　当然了，有得必有失，在这样的一个价格里你想要车子能滤掉路面绝大多数让人不快的凹凸的话，那在碰上弯道的时候还是多用点刹车吧，因为支撑力的相对缺乏意味着车子的极限也不会十分的高。还好全新悦动在极限边缘的表现足够线性，容许绝大多数的人意识到问题并把车救回来，而就算真的救不回来，保底还有VSM。

　　与底盘一样，全新悦动的转向手感也并不是硬桥硬马引人犯罪的样子，它的回馈丰富程度不多不少刚好足够让你在高速上能以最省力的方式追着直线跑，但要是你想从中得到更多信息，那它就爱莫能助了。

　　值得一赞的是新车的NVH工程，据说是从噪音源到整个隔音工程都做了优化，无论来自车子本身（动力系统等等）还是路面（胎噪路噪）的噪音与震动都得到了很好的控制。

● 总结

　　虽然在开头也说过，凭借老款悦动、领动和朗动的报价，即便全新悦动的价格尚未公布，但我们也可以猜到个大概。但是猜终究是猜，即便其产品力在我看来是足够的，但能不能支撑它成为一款成功产品，还得等到过些日子价格公布后才有定论，在此也诚邀大家关注我们关于全新悦动的上市报道。（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）