成本都在刀刃上 试驾北京现代全新悦动

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】老款的悦动才卖7.88-12.08万，即便换代后加点价还能算到通胀的头上，但领动和朗动压在这，幅度顶多也只能是几千起一万止。而在这和自主品牌竞品没差的报价上，还得拿出较合资品牌竞品有优势的产品力，要是不能把每一分钱成本都花到要紧处，大概是不可能做到的。

体验读图模式

● 外观：不抢眼，但顺眼

　　现代表示全新悦动面向的是二到四线城市的首次购车人士，但并非刚毕业的小伙／小姑娘，而是35岁左右上有老下有小的奶爸们。所以，并不是一句“年轻+运动”就能把所有问题搪塞掩盖过去的，外观方面除了最起码的跟上潮流之外，比起是否有抓眼球的亮点，更重要的是整体的合理性。

　　其实现代最新的家族脸谱性格还是比较强的，无论是大面积镀铬的前脸还是开眼角的大灯，存在感都不低。但可能是因为车身毕竟是基于上代悦动开发而来的关系吧，比起身姿凶猛的朗动和领动，全新悦动的整个姿态都还是比较放松和平缓的，结合刚刚所讲的风格强烈的设计元素，互相之间会有比较好的中和。

　　特别是车尾都部分，简单的线条却并未有让整件事显得太过于无聊，反而是平顺的线条及舒展的腰身能给到作为家用车应有的亲和力，和印象中现代旗下的其他车型都不太一样。

● 内饰：简洁，但不简陋

　　同样地，全新悦动的内饰设计也是走简单实用的路线，中控台上除了较上代车型新增的大屏幕比较抢眼外，也没有什么画蛇添足的装饰扰乱视线，功能分区间格清晰，使用起来明显感受到一切都是经过／经得起推敲的。

　　值得一提的是，中控大屏背后的原厂车载系统虽然使用起来也是中规中矩，但它却同时集成了苹果CarPlay和百度（安卓）CarLife于一身， 意味着同时支持与市面上最流行的两种便携智能设备实行双屏互联，有时候，自己发力还真不如借力的效果好。

　　而除了设计外，全新悦动的内部空间相比起上一代也是经过优化的，虽然轴距较前作并没增加（甚至有微微的缩减），但作为紧凑级车型，前后座都能容纳身材圈内有名、身高近190cm的兰博文老师以相对自然的姿势坐入（即便已经没啥余量）真的不简单，要知道市面上将近一半中级车都做不到这点……

● 抓到痛点的配置升级

　　或许朗动和领动都在用的1.6L伽玛发动机目前正值壮年，或许诞生至今不过区区几年的底盘总成只需要一些小升级改造也还是能继续发光发热，但老款悦动的4AT就一定是不得不动的刀子了——而在全新悦动之上，除自动车型一如预料获得6AT加身外，手动车型也从5MT升级到了6MT。

　　除了机械结构外，安全性能作为另外一个特别受消费者重视的方面，全新悦动也较前作有了非常大的进步。首先是重新设计的纵梁及加大使用比例高刚度钢材能打消大家关于车身强度的疑虑，而增加的VSM车身动态稳定系统（也就是我们平常说的ESP）、TPMS胎压监测以及HAC上坡辅助等主动安全配置，在同级中则更加是带来了十足的竞争力。

　　最后，在日常便利性配置方面，像上文提到的集CarPlay与CarLife于一身的车载系统，联同带智能后备箱开启、无匙进入／点火功能的智能钥匙几乎是目前现代所有新车的标配了，而像倒车影像和座椅加热等虽然简单但却十分暖心的功能也可以在新车上找到，基本上该有的都有了。现在最大的问题是不同车款的配置情况尚未公布，因此低配和中配会不会与这次试驾的高配存在较大落差，至今还是未知的。