可绝不是样子货 冰雪体验路虎揽胜极光

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】我本以为买一台城市SUV还得买带四驱的版本就是多此一举，直到这次受路虎之邀来到长白山。本还怀疑仅0度左右的气温还对不对得起“冰雪试驾”这四个字，没想到连夜一场大雪后，却甚至让一部分铺装道路都变得那么险阻重重。还好，即便是路虎产品线中最公路向的SUV（同时也是本次试驾的主角）揽胜极光，也有足够的能耐带着我们穿越林海雪原中的重重困境了。

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● 试驾车型介绍

　　这次我们试驾的车型为2016款国产揽胜极光，作为小改款其与老款相比升级的主要在一些外观的小细节和部分配置上面，价格与老款相比几乎维持不变，但车型上增加了一款倾橙限量版。

　　值得一提的是，2016款揽胜极光新增加了ATPC全地形进程控制系统这一项配置，虽然在本次的试驾中我们没有体验到，但大家可以点击下方图片，进入我们此前的试驾文章以作了解：

● 车型技术一览

　　需要特别强调的是，即便揽胜极光在各方面都是如何公路化，但作为一款路虎品牌下的产品，四驱系统都是不可或缺的，所以全系标配四驱也是理所当然。

　　揽胜极光的四驱系统结构为基于多片离合中央差速器的适时四驱，这大概也是几乎所有基于横置平台的四驱车型所采取的方案了。它并没有典型的分动箱结构，所以也不可能带有低速四驱挡，但是来自ZF的9AT变速箱本来就带有很宽泛的变速比，所以影响不大。

　　多片离合中央差速器的特点是最多可以把50%的扭矩传至后轴，并且带有一定的锁止效果，再配合路虎引以为傲的全地形反馈系统来完成同轴轮间限滑，以及从整体上把控动力输出与分配的逻辑，几乎是可以在很多典型的越野路况中穿梭自如了。

● 冰雪驾驶技巧

　　提到冰雪路况 ，首先还是那句大家都已经耳熟能详的话：必须合理使用冬季胎！就拿这次来说，上文也提到过长白山地区气温最近也就在0℃左右，所以活动方就只是给试驾车装备了四季SUV轮胎，结果活动当天一场意料之外的大雪，就让即便四驱系统性能不弱的揽胜极光在一路上都难免会遇到一点小尴尬了。可见无论车辆的性能有多好，四条能抓地的轮胎才是最关键的。

　　而即便合理使用了冬季胎，也不是意味着在冰雪路况中便能为所欲为了。无论是新鲜铺上的疏松积雪，或者是雪被来往车辆压成的瓷实冰面，其实能提供的摩擦力都可能不到夏季干燥柏油路面的1/2甚至1/3，因此为了让车辆受控，不但车速要适当降下来，油门刹车和方向上的动作都得尽量轻柔。

　　如果您的座驾就是路虎旗下出品，或者跟路虎出品一样既拥有四驱也配备全路况适应系统的话，那你大可以把驾驶模式调到雪地，就能安心驾驶了。

　　但市面上绝大多数在售车型其实都没有那么强悍能同时提供两者的，甚至有很多是两者都没有，那这时候，驾驶者除了必须更切实地做到上面所讲的动作轻柔外，还有一个小技巧，就是用2挡甚至3挡起步，以降低轮上的瞬时扭矩，防止打滑，好让车辆在抓地力极差的地面也能成功起步。