回归本质 评测斯柯达昕动1.6L自动

● 驾驶：一切围绕着实用易上手

　　我们本次测试的昕动是1.6车型，这一套动力总成已经十分熟悉，全铝的EA211发动机，最大功率为81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩为155Nm/3800rpm，与之匹配的是来自于爱信的6速自动变速箱。

　　首先要说明的是，这台昕动的油门调教与大众系的绝大多数车型一样，非常喜欢将油门初段调得异常迟钝，前段的虚位偏多，当您已经很放心地踩下油门起步时，您还需要再深踩一些才能获得足够的加速，这样的设定会容易让驾驶者产生了动力偏弱的主观假象。

　　在笔者的印象中，从涡轮增压的普及开始，大众系的车型就越来越喜欢这样的调教方式，您可以想象的是，涡轮发动机的扭矩输出偏向于低转速，而且输出的分布也不是那么线性，假若油门的前段的设定就非常灵敏的话，那么动力的输出变得更加神经质，需要驾驶员更加小心翼翼地控制。

　　可能大众集团内的工程师觉得，在同一偏向的车型，都需要在某些驾控特性上有一个品牌上的相似，因此如今无论是2.0T车型还是1.4L的车型，绝大多数的油门都偏向于沉稳，当然笔者并非要对其进行批判，毕竟不同品牌对于驾控都会有不同理解，而且我相信有不少人会喜欢昕动上的这种调教方式。

　　笔者也曾试驾过老款的EA111 1.6L和EA211 1.4L车型配备6速自动变速箱的车型，虽然账面上多出并不值得一提的数据，但发动机有着更加宽广的有效输出区间，变速箱的调教也变得容易了许多。比如之前从80km/h提速至100km/h，不需要精准的油门控制才能不降挡的情况下完成，换挡的逻辑以及质量也从原来的老练升格为老道。

　　底盘的调教明显偏向于舒适，面对坑洼之类的颠簸时，既能提供轻柔过滤的同时，也能提供德系车那种扎实的感觉。弹簧的行程偏长，在快速攻弯时会出现一定的侧倾，但线性且富有韧劲的悬挂会告诉您，底盘还是有着足够的功底去应付您的驾驶。