诚意提升品质 试驾江西五十铃17款mu-X

● 驾驶感受

　　关于动力部分，这次2017款并没有作出升级，还是维持原有的动力输出。3.0T发动机最大功率130kW（177ps）在3600转时爆发，最大转矩380N·m/1800-2800转。2.5T发动机最大功率100kW（133ps）/3600转，最大转矩320N·m/1800-2800转。发动机作出了优化，通过调教进一步降低噪音和震动。大伙所关注的排放问题，这次还是维持柴油乘用车国四的排放，暂时并没有在售柴油乘用车获得国五的排放标准。这个排放问题也是大伙都关心的，厂家表示已经加快研发调教国五的车辆，加快上市的步伐。其实排放跟得上，但油品却渣渣，明显对发动机造成不可挽救的伤害，因此厂家对此有着谨慎的态度。

　　五挡自动变速箱采用了爱信所提供，平和驾驶每每2000转换挡，激烈驾驶则去到3000转甚至更高转速换挡。换挡较为积极，对于手动换挡指令执行较为彻底，并不会轻易跳挡。值得一提的是，2017款mu-X继续保留滑行功能，在不踩油的情况下，转速自动掉至怠速滑行。

　　后悬架依旧保持mu-X的硬派作风。面对路面连续小凹凸不平，化解得并不是那么彻底。似乎能让全部乘员感受到路感清晰这个词。显然铺装路面的驾驶达到轿车的水平是对mu-X过分要求，去到非铺装路面才能感受到这底盘和悬架强大之处。

　　动力总成并不是2017款mu-X变化的重点。3.0T动力输出依旧维持了15款的模样，加速时无需地板油即可获得相当不错的加速能力。发动机与变速箱匹配较为顺畅，稍微油门至3/4即可感受的推背感。这一点与就不详谈了，毕竟都是同样的动力传动总成。

　　上文都说到mu-X有着7处的静音措施，加强对发动机噪音的隔绝。这一点也是难以从外观内饰上发掘的，只有亲身体验便能得知。当青山首次坐上2017款mu-X惊讶发现，怠速噪音真的明显减少了，若不留意几乎听不到。显然这些静音措施是有着效果的，成功的。

　　2017款mu-X依旧维持五十铃特有的柴油机声音，这一声音特性在任何带有五十铃技术发动机上都有保留。深深踩油门时，发动机声音依旧能直接传入车内，但绝对并不影响交谈。可能是试驾车里程还在1000公里，发动机声音略微尖锐。然而在平稳驾驶时发动机噪音以及路面噪音传递至车内稍微略少，具体数据有待今后拿到试驾车进行深度测试。不过对于风噪的隔绝似乎并没有提升，依旧发现A柱传来嘘嘘的风声，有待需要加强密封条的处理。

　　现场有位媒体朋友让青山对2017款和2015款mu-X的静音性作出打分，当时是拒绝的。其实柴油发动机特性并不像汽油机一般，磨合期是关键。作为mu-X车主的青山非常清楚这发动机特性。磨合前和磨合后有着差异，并不能凭借这款2017款mu-X还在磨合期而否定静音带来效果。根据车友们的用车以及亲自的感受mu-X在行驶里程达到8000公里以后发动机噪声有着较为显著的下降，配合着较好的润滑油发动机声音可变得较为低沉。

　　方向盘依旧维持与旧款的助力轻重水平，液压助力转向稍微偏重的手感有利于在非铺装路面上的行驶。其实这一点习惯便好了，实际也没有其他车评人所说的使上揉面之力。通过实际体验亲身感受便才是更真实。

　　这次试驾无奈并没有进行除高速路况以外的驾驶。高速行驶应该是2017款mu-X最舒服的路况。面对高速常见的起伏和接驳位处理得非常干脆利落。这一点让人感觉到非承载式车身也有温柔的一面。试乘时面对路面的坑洼，虽然震动较为明显，但这种有着过滤的碰撞，体现出扎实厚实一面。若是座椅厚度以及柔软程度进一步加强，乘坐品质将会更加完美。

　　评测总结：这次mu-X升级的确是五十铃听取中国客户声音后作出的改变，当然这也是件好的事情。针对中国人对车辆进行品质提升，可吸引更多人所关注的。青山对这次的小改款是相当喜欢的，能让车内形象看起来不那么硬派。青山这次发现改款的mu-X车内气味稍微多了一点，从旧时新车没有味道，到现在有着一些新车味道。有着品质的变化的同时还需注重材质的环保性，不能捡了芝麻丢了西瓜。静音隔音效果也是可以感受到的，从此感受到五十铃对中国市场的重视，不在是直接那产品进来国产就完事，懂得中国并不那么成熟的汽车市场便越走越好。面对如此巨大的国内SUV市场，五十铃在维持出色品质和可靠耐用性外，还急需对品牌形象的提升。