异曲同工 首试东风悦达起亚K5混动版

● 试驾感受

　　起亚K5混动版车身质量为1620kg，相比普通版本的1500kg体重有所增加，主要是多出的电动机以及电池重量。按照以往的经验，混动版车型的行车质感相比汽油版都要更好，所以在K5混动版上是不是一样能有更好的体验，我还是非常在意的，要知道在这个级别中，驾乘感优秀的竞品不在少数。

　　低速状态下，K5混动版的方向盘非常轻巧，掉头挪车上手简单容易，不过转向阻尼会随着车速的增加有所增加，高速行驶稳定性又有保障。与此同时，K5混动版过弯的感觉很舒服，转向设定没有拖沓感但又不贼，很高的匹配度就让驾驶者更有好感。

　　除了转向，悬架的设定也是行驶品质的关键。刚开出去时感觉路面反馈非常清晰，换个角度说就是这款车弹跳有点过于敏感了，不过后来有技术人员说试驾车初始的胎压没调，一查发现都在3.5左右。在重新调完胎压后，整车的弹跳略有收敛，厚重感增加了一些。好在比较运动的悬架调教让增重的K5混动版并不慵懒，过弯的支撑性都足够有信心。

　　当然，我们对一辆中级车的隔音降噪能力也是有着更好的期待，而在市区走走停停，起亚K5完全的表现称得上良好，优秀的环境隔音让车内的我可以安心欣赏JBL音响的表现。在高速公路以110km/h左右的时速巡航，车内氛围都足够安逸，至少对噪音一贯挑剔的我也都能接受。不过在急加速的过程中，车内还是很明显的能听到发动机的怒吼声，这一点倒是挺意外，显得没有那么绅士。

　　官方显示K5混动版在EV模式下可以跑到120km/h，但实际驾驶中EV模式并不会单纯的维持到这个速度，不知不觉中发动机就已经介入提供动力或充电了。通过仪表盘上的工作模式，或者中控屏的显示，可以非常直观的看到动力系统的工作状态，显示界面也非常有科技感。

　　至于动力表现，综合143kW（195PS）的功率已经超过了K5 1.6T的版本，官方公布的0-100km/h加速时间是9.5秒，表现中规中矩。普通驾驶过程中，动力的转换衔接都很顺畅，如果不是刻意盯着能源转换表，很难感受出来动力的转换过程。开过丰田系混动车的人都知道其极高的转换效率，而起亚K5混动版也基本上做到了这一点，实际驾驶体验相差不多。

　　不过在急加速时，我们还是能略微感觉到与普通汽油车一样的换挡迟疑，不过油门迟疑程度相比大多数涡轮增压车轻微的多，kick-down后随着发动机的怒吼马上能感觉到电动机的介入，加速称不上汹涌澎湃，但也足够让副驾驶紧张起来。当然，即便在100km/h加速超车，也只需要对油门踏板略加施力就好，动力储备还是足够给我信心的。

　　在我们试驾的过程中，大概有40多公里的高速公路以及10多公里的市区拥堵路况，出发后仪表重置，最后的显示油耗为5.8L/100km，这其中包括了我们多次测试加速度，并且在着车的情况下挪车或静止拍照，所以综合起来油耗表现我觉得已经足够优秀。如果正常使用，相信是可以达到官方宣称的4.8L/100km油耗水平。

● 编辑总结：

　　起亚汽车另辟蹊径，用自己独有的方法让K5混动版也有了丰田混动一样的效果，达到异曲同工的效果。我们承认丰田在混动领域有极高的成熟理念和技术实力，但目前包括本田、现代起亚等已经都突破了传统，打造出自己的混动系统，这个对于消费者的选择来说无疑更有好处。相比丰田以及本田的竞品车型，起亚K5混动版能给到更好的配置，而价格也更有优势一些。虽然起亚只给出了第一年1000台的目标销量，但这只是一个开始，未来更多混动产品将会推向市场，而这都表明了起亚想参与竞争的决心和诚意。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）