鲜肉的暴走形态 测试奥迪TTS Roadster

●动力：286PS的大马拉小车

　　TTS Roaster（以下简称TTS）搭载的动力系统与S3乃至姐妹品牌VW的Golf R VII一致，引擎部分是第三代EA888 2.0T直列四缸涡轮增压样式。输出上与刚才提到的其余两款车型一样，相比海外版本有10PS的调低（以适应国内油品），倒是286PS的最大马力对于这个size的车来说也算十分爆裂了。

●试驾：Quattro下的速度享受

　　而一如VW GROUP所出品的一切Turbo Engine那样，上手后最能俘获您的心的，还是从1800rpm一路延绵至5200rpm的380Nm强横扭矩。不论您在公路还是赛道，随时踩下油门，转速指针便会不遗余力地向上攀升。

　　经过国内市场独沽一味的S tronic六速双离合变速箱过滤，也许您也就觉得这台升级后的2.0T仅仅是比老款力量更大了而已。这里也不得不说，这台看似老旧的变速箱实际上算得上是我最喜欢的一台双离合了，反应够快而且从来不会自作聪明，TTS上更提供了S3车主盼也盼不到的方向盘换挡拨片。

　　但相信我，要是您试着把挡杆拨到M挡上lock上挡位，您肯定会惊讶于它的响应速度竟然有了如此之大的长进。集成式缸盖、歧管喷射+缸内直喷混合喷油等技术的引入在这当中扮演着非常重要的角色，还记得刚才提到新车1800-5200rpm的扭矩输出平原吗？要知道在旧款上面这个数字只是2500-5000rpm而已。

　　当一台奥迪被冠以S之名，你大概能猜到Quattro四驱是不可或缺的了，事实上横置平台的TTS罕有地配了一套全时四驱（也是与S3和Golf R VII一样）。当然了，中央差速器还是常见的多片离合器样式，意味着更多时候后桥所获得的扭矩还是很有限的（以节省燃油），只不过在必要的时候（例如弹射起步或从弯心加油出弯的瞬间），电控系统的速度还是足够的快，因此日常驾驶中，你也不会觉得它有多大的存在感，因为它的介入总是能走在你的感觉之前。

　　四驱系统存在感低的另一个更重要的原因是TTS的轴距也就仅仅超过了2.5米，在这样的一台小车上，你不需要指望驱动方式的改变能给车身动态特性带来什么太大的影响，事实上你连车尾的动态都很难感受得到，因为硬梆梆的悬挂基本上让它靠“死撑”就能稳稳当当地抹过每一个弯角，感觉谈不上美妙，但绝对是叫人信心十足的。

　　没错，TTS的悬挂真要比TT硬了不少，差别都甚至及得上A3和S3的幅度了，特别是考虑到TT已经不能与A3同日而语，你大概能想象到TTS的底盘调校可真的是奔着正儿八经的跑车套路去而去的。这样的设定当然能提高极限，配合近年来奥迪运动车型出众的人机工程，不到一定段数的驾驶者甚至会得到“是我很强而不是车很强”的错觉。问题是，TTS面对的主要客户本来大多就是入门者，这样的错觉是不是足以致命？

　　在我上下班必经的一段270°上坡匝道，我试探着以80km/h的时速杀入，入弯时TTS以一丝难以察觉的推头告诉我它的极限已经不远了。我再故意催动油门（请勿模仿），被坡度放大了的重心转移终于把一直藏身于幕后的四驱系统逼了出来与我对面交流。

　　这时候过大的扭矩不停地在前后轴间来回分配以维持车身稳定，我能感受到是因为车辆开始不停地扭动，每时每刻都在转向不足与转向过度之间挣扎，行车线路也开始逐渐放宽了。但即便如此，我还是惊讶地发现车速依然缓慢地在提升！放在赛道上的话这大概是最理想的出弯方式了吧！而在公路上，如果你感到害怕，处理方式也很简单：松开油门就是了，再不行就来一脚刹车。

　　对的，调校良好的底盘甚至不惧怕被冷不防的一脚刹车推入spin的深渊，而且TTS的刹车也并不像我开过的其他跑车那样的“赛道化”和难以把握，线性之余，一脚到底的话还是能提供比路面上90%的车辆都要好的刹车力，只是其热衰减特性在公路试驾中是无法体会了。

　　总的来说，TTS带给我的最大感受就是奥迪或者说奥迪运动部门的确越来越懂得讨客户欢心了，不拘泥于虚无的“驾控感受”，反而给消费者带来了能用钱（而且真不算贵）买到的速度。真要说缺点，大概在Quattro的温室里呆惯了的话，要走出来需要的已经不仅仅是勇气那么简单了。