独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】“与其故步自封，何不力图超越”，这是在新款911产品册中的一句话，而面对排放法规，升级所需，新款911 Carrera把“不是Turbo亦是Turbo”的笑柄扣在自己的头上，换来的却是远远超越老款的Facelift，而经典的外形和着迷的驾控依旧独领风骚，这不就够了吗？

体验读图模式

● 这是一台更好的发动机

　　面对排放法规和最直接的动力需求，上涡轮似乎是有效而且兼顾成本的好方法，新款911 carrera搭载涡轮发动机之后，911系列也迎来了正真的涡轮时代，不叫Turbo也是Turbo。

　　汽缸壁涂层采用了用等离子光束等工艺，减少摩擦，轻质结构也在发动机的设计中扮演着重要的角色。最终，深入细节的轻质设计使得铝合金曲轴箱的重量减轻了1.5kg，而全新的聚合物油底壳甚至比上一代发动机还轻了2kg。 在进气侧，保時捷沿用了经过验证的VarioCam升级版，能够灵活调整气门升程和气门开启时间。

● 保留经典谈变革

　　一个换代都不许有大变动的车系，面对一次Facelift能会有啥变动呢？毕竟变动越多保时捷粉的喝彩声越大，当年996就是一个活生生的例子，假若不是工程上的原因，你或许还真只能从灯组内部等等细节去区分新旧两款车型。这样也就让911的工程师在一个十分有限的空间里进行技术的革命。

　　911 Carrera的前轮制动系统配备了加大的四活塞制动卡钳，制动盘加厚了6mm（330 mm x 34 mm）。同时，制动片表面积增加了17%。911 Carrera S车型配备了来自911 Turbo的制动片，比过去增大了16%，搭配直径增加20mm 的350mmx34 mm制动盘。它们通过销钉连接到全新的铝质制动器直角杠杆，从而减轻了非簧载质量。当然还提供了陶瓷复合制动系统选装。

　　新款911 Carrera还是首款采用918 Spyder主动冷却空气风门的保时捷量产跑车。风门可以改善这款跑车的空气动力学和热量管理，从而进一步提高了驾驶动态和效率。

● 不只是一台冰冷机器

　　新款 911 Carrera车型标配全新开发的保时捷通讯管理系统（PCM），带有在线导 航功能、7英寸多点触控屏和语音控制功能。采用电容屏之后整个操作与之前有了翻天覆地的改变，无论反应还是灵敏度都非常不错，只是系统菜单还没有进行汉化。

　　另一项新功能是连接iPhone与PCM，并搭载了现在流行的Apple CarPlay功能，此外PCM系统还集成了不少已经取得版权合作的软件，非常实用。