针锋相对 全新宝来对比评测新英朗

● 驾驶：舒适的家用风 换挡逻辑新宝来更胜一筹

　　动力方面，两车均配备了1.4T涡轮增压发动机，全新宝来换装了新的EA211发动机，最大功率达到了96kW(131PS)/5000-6000rpm。最大扭矩范围则更宽广，在1400-3500rpm可爆发出225N·m。新英朗的1.4T发动机的最大功率为106kW(144PS)/4900-6000rpm，200N·m的最大扭矩则在1700-4800rpm爆发。另外，两车均装备了发动机自动启停系统。

　　变速箱方面，两车均配备的是7速双离合变速箱。看似相同的动力总成，实际表现究竟有怎样的差异，我们也十分期待。

　　全新宝来搭配的EA211发动机相对之前版本(EA111)来说，最大扭矩的扭矩更靠前。实际体验中发动机转速到1500转时就有明显的动力，不过要想更为酣畅淋漓的加速感还是得把转速拉倒2000转。整体动力表现相当充盈，即便时速上到80km/h，加速超车都很得心应手，动力输出很流畅。

　　相对来说，新英朗的低扭稍弱些，不过前段油门调到比较敏感，即便正常踩油门(没有刻意深踩)，发动机的转速很容易飙升到2000转以上，这时的加速感足够令人满意，而且可以一直持续到4500转以上，日常行驶的动力输出足够轻快、得体。

　　低速行驶时，尤其是拥堵路缓慢跟车的情况，双离合常见的那种顿挫、闯动的问题，这两辆车都有存在。不过正常温柔驾驶的话，两车的换挡速度还是相当快的，平顺性表现不错。

　　不过如果需要加速超车时，新英朗的变速箱反应较慢，顿挫感比较明显，不如全新宝来的变速箱降档的那么果断，动力来的那么顺畅。总的来说，全新宝来的变速箱的逻辑要更聪明，新英朗的表现则不尽如意。

　　底盘方面，两车的调教都是偏于家用风格，舒适性表现不错。在日常行驶在颠簸路面上，悬挂对于路面的大部分震动过滤的足够到位，无论前排后排都不会有太多的抱怨。不过在快速通过连续颠簸路面时，全新宝来的悬挂回弹稍微有点生硬，而在快速过弯时，新英朗那较为明显的侧倾则给人的信心不足。

　　两车都是采用了电动助力方向盘，都属于偏轻巧的风格，日常驾驶操作起来足够舒心。相对来说，全新宝来的转向轻巧之余还多了几分质感，个人更喜欢这种手感。

　　隔音方面，两车的静谧性表现都足够令人满意，相对来说全新宝来的综合表现更要好一些，无论是日常行驶还是高速行驶，车厢对于风噪、路噪甚至是发动机的声音都隔绝的比较到位。而新英朗正常行驶的隔音表现也无太多的挑剔，就是加速时发动机的声音稍微扰人了些。