降排量不降动力 测试普拉多3.5L

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】对于一台越野车来说人们往往容易注意到它高大凶悍的外表和真正走烂路时越野性能究竟如何。但大家似乎忘了一点，对于常年在城市中生活的人们来说你的这辆越野车更多情况下还是在铺装良好的街道、环路和高速路上行驶，烂路上毫无意味越野车能赢过轿车，那沥青路和山路上还能吗？

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　　这次来回答问题的是一汽丰田的普拉多3.5L（以下简称普拉多），事实上普拉多对越野爱好者来说是一个在熟悉不过的名字，去年一汽丰田停产了老款的普拉多4.0L，用全新的3.5LV6发动机和6速自动变速箱组成新一代的动力总成，这套动力总成的综合性能到底如何是我们这篇文章关注的焦点。

● 普拉多3.5L相比于竞品的一些主要特点

　　国产普拉多的价格区间为36.98-67.6万元。因为涵盖了2.7L和3.5L这两款车型所以普拉多的价格区间跨度比较大，对于直接竞争对手进口三菱帕杰罗来说，普拉多3.5L并不与其发生直接竞争关系，因为国产普拉多3.5L入门版的车型就已经接近顶配帕杰罗的价格了。

　　丰田引以为傲，代号为1GR的4.0L V6汽油发动机被请下了神坛，新的接任者为排量3.5L 代号为7GR-FKS的V6具有双喷射技术的汽油发动机。

　　虽然排量降低了0.5L，但最大功率不降反升（最大功率为206kW,比老款高出4kW）。缸径保持不变为94mm，冲程缩短至83mm。理论上这台全新的发动机最大功率的输出转速会相对高一些。

　　因为缸内直喷技术的加入和压缩比的提高，厂家建议给这台发动机喝97号（京95号）的汽油。也许有些朋友会发出疑问普拉多不是一向以皮实、可靠著称吗？在祖国的一些偏远山区哪里去找97号的汽油？

　　事实上您大可不必担心，这台全新的发动机吃几回粗粮不至于罢工。但是由于直喷技术的引入和压缩比的提高，在条件允许的情况下，我们还是建议您给普拉多3.5L喂97号的“细粮”。

● 依旧强壮威猛吗？

　　当然，普拉多的这次中期小改款仅仅局限于动力总成上。也就是说外观是不做改变的，国产普拉多的外形我相信大家已经非常熟悉了。骨子里是辆强悍的越野车，但相比于上一代车型不再会“吓坏”小孩子了。

　　这一代车型的前脸被设计得更加内敛，强者有的时候并不需要外表看上去有多厉害，内心强大且专业技艺高超就足够了，我相信普拉多的设计师也是这么想的。

● 顶配车型的特点

　　以上的这些外部配置无形的提高了车辆的越野和公路驾驶的“内功”。但咱们今天不谈越野，聊公路，对于激烈的公路驾驶来说比如山路，什么MTS多地形选择系统和CRAWL（智能越野缓进系统）就用不着了。

　　这个时候你既不需要锁止中央差速器和后桥差速器、也不需要切换到低速四驱模式。需要的就两件事情，把空气悬架降到最低，并把后悬架软硬调节拨杆切换到SPORT位置。此时理论上车辆的重心会稍稍下降一点，间接的提高了车辆的操控。