家族担当 测试东风雪铁龙C4世嘉1.6THP

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】C4世嘉的1.6L车型作为厂家和消费者双方面都认同的销售主力，1.2THP更是环保与动力的双修好手，两款动力自推出以来便是吸睛至极，以至于车系中的旗舰1.6THP车型反而有点淡出大家视野的趋势。但问题是，它真有如此高高在上，以至于就该被束之高阁吗？

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C4世嘉1.6THP车型概述：

● C4世嘉的定位及主要竞品

　　C4世嘉作为世嘉的换代产品，依旧是国内市场的专有车型，虽然名字带“C4”，但在底盘并未采用海外版C4的EMP2平台，而是在旧款世嘉的基础上优化而来。升级主要在动力单元部分，不但引擎方面引入了PSA最新的THP系列，此前一直被人所咎病的4AT也终于被6AT所替代。可以说这样的做法既提升了产品的核心竞争力，也很好地控制了成本（以及相应的售价），对车企和消费者而言都有好处。

　　这种造车模式的开创者可不是东风雪铁龙，因此大家也能猜测到，C4世嘉无论从哪方面看，其竞争对手都指向了同一款车型：上汽大众的朗逸。

　　有着与朗逸相似的身世，C4世嘉的整条产品线都可以说是迎着朗逸来确定的，包括售价：首先在车系的入门车型方面，C4世嘉的定价无论是手动版还是自动版，都是刚刚比朗逸低那么一点；而在作为车系产品力担当的高配车型方面，首先C4世嘉从1.2THP开始的动力便已经从参数上胜出了朗逸的1.4TSI了，而1.2THP和1.6THP两款旗舰版车型在配置稍稍领先对手旗舰款那么一点的前提下，在价格上包抄了对手（也就是说消费者能接受三缸的话可以选择报价更低的1.2THP，否则1.6THP也仅仅需要多加5000块而已）。

　　当然，考虑到消费者也不会从这种角度去做购买决定，实际上在合资品牌紧凑级这一分类中几乎所有有着相近价格区间的、偏向家用范畴的车型，都可以说是C4世嘉的竞品。然而，考虑到这一级别里日系车型普遍少有涡轮增压动力，所以也可以认为C4世嘉还是更偏向与欧美对手打对台。

● 1.6THP比1.2THP多的不仅是0.4L排量和31PS马力，更是“少了”的那个气缸

　　1.6THP+6AT的组合在之前的C4L上面就已经为大家所熟知，除了THP系列引擎所引以为傲的澎湃输出之外，相对优异的燃油经济性也博得了不少用户的欢心。至于1.2THP，作为后期推出的产品，在升功率方面虽然再有提高，让这台三缸机的动力性已经不比1.6THP吃亏太多的程度。

　　然而，1.6THP相比起1.2THP可不仅仅是排量及对应的动力提升那么简单。首先我们不应该只看到1.6THP更低的升功率，对于涡轮增压引擎而言，舍弃一点最大功率往往能换来更佳的低转速输出响应。从数据可以看见1.6THP的扭矩平台输出转速比1.2THP提早了350rpm到来，仅仅1400rpm便可以爆发最大扭矩。不要小看这区区350rpm的差距，实际驾驶中，特别是在市区道路这样的低速行车环境中，更早来临的发力点不但车子的压力小了，而且驾驶者也会更觉轻松。

　　此外，1.2THP和1.6THP还存在着三缸与四缸的区别，虽说我敢打包票PSA的这台1.2THP算得上是市面上噪音和振动抑制方面做得最好的三缸引擎之一，但终究在声音和震动方面也是很难与有着天生优势的四缸引擎相比较的。再加上刚才提到的低速行车环境时较大排量可以用更低转速更轻松地应付的特点，可以说C4世嘉的1.6THP车型和1.2THP车型之间的主要差异远不止是动力，更在于行驶质感。

● 1.2THP旗舰型意向买家不妨考虑直上1.6THP

　　事实上，从C4世嘉的车型配置设定上也能看出1.2THP才是厂家眼中的明星，毕竟1.6THP车型与1.2THP的顶配相比，并无任何独有的配置（如果大一点的轮圈和宽一点的轮胎也算的话，那就只有这个了），也就是说抛开动力系统的话连厂家都没给消费者留下任何再上一级的理由了，但事实真是这样吗？

　　上面也提到过，单单是动力系统方面，虽说1.6THP和1.2THP的动力性能差距不大，但因为气缸数量与排量的差别还是会在行驶质感上有一定差距的，这算是一个理由。而更重要的是，由于两者间配置并无落差，所以价格方面，1.6THP也就比1.2THP的顶配多出1.1万元而已，两者享受着同排量等级的购置税和车船税率，而且相信销量更小的1.6THP在经销商终端也会有比1.2THP更大的优惠幅度。这么看来，如果您本来就打算买1.2THP旗舰型了，那还真不如再加那么点，直上1.6THP。