变身新锐型男 海外试驾全新雪佛兰迈锐宝XL

● 驾驶：动力充沛 车身更轻盈

　　动力方面，美版的迈锐宝XL与国内的有所不同，采用的是1.5T+6AT和2.0T+8AT两套动力总成（国内的为1.5T+7DCT和2.5L+6AT）。1.5T发动机的最大功率为125kW(170PS)/5600rpm，最大扭矩为252N·m/2000rpm，本次试驾主要体验1.5T车型为主。

　　沉稳舒适的均衡个性是此前迈锐宝给我的印象，搭载1.5T的迈锐宝XL同样给予我类似的感觉。由于比上代车型减重了136kg，所以1.5T的动力并不会给人小马拉大车的感觉，官方百公里加速也在9秒以内。油门的前段调校并不算灵敏，偏于欧系车的那种沉稳风格，初段的输出相对柔和些，但转速上来(2000转左右)之后动力相当充沛。

　　在1号公路那种连绵的沿山路段，1.5T动力足以轻松应付。只要油门下探多一些，动力会源源不断涌现，加速力度也足够生猛，整个提速过程相当畅快，山路中的变道超车也和有信心。当然相比2.0T车型它的后劲还是弱了些，另外在低速爬坡时没有2.0T那般气定神闲，毕竟排量摆在那里。

　　6AT与发动机的配合足够默契，日常行驶变速箱还是偏于省油的设定，升档比较积极，而需要加速时它也能领悟你的意图并及时降档。总之，日常行驶的平顺性表现足够令人满意，尤其是低速时的表现比双离合更要好一些。

　　方向盘的手感不错，转向的反馈感觉与上一代差别不是很明显，转向并没有明显的虚位，保留了一定的路面回馈，指向性也足够精准。转向力度适中，日常驾驶并不会觉得累。

　　从厂家资料看来，迈锐宝XL在隔音方面也下了不少功夫，包括采用LASD液态水性阻尼隔音垫、前档隔音玻璃、复合材料隔音夹层防火前、ANC主动降噪技术等措施。实际行驶中，车内对于路噪以及风噪的隔绝都比较到位，尤其是高速行驶时的车厢静谧性表现不错。

　　迈锐宝XL依然采用了前麦弗逊后四连杆的悬挂组合，不过进行了强化处理。日常行驶还是保留了一点路感，不过是经过柔化的，能感知但不扰人。在慢速通过一些大的坑洼起伏路面时，悬挂很有韧性，舒适性不错。而减重带来最明显的感觉是，迈锐宝XL的车身相比上代车型少了一丝笨重，更要轻盈一些，尤其是在过连续的弯道时，信心更足。不过在快速通过一些颠簸路面时，感觉还是少了一丝美式的厚重感。

　　总结：从产品层面来看，作为换代车型，迈锐宝XL相比新款迈锐宝(第八代)的确有了相当明显的提升，无论是外型设计、内饰做工还是配置空间都具有更高的水准。未来进入国内也将与现款的迈锐宝“双剑合璧”，同台销售，两种不同风格迎合更多不同口味的消费者，相信会给对手带来不小的压力，未来其在中级车的市场表现相当值得期待。

　　动力方面，此次试驾的海外版与国内有所不同，2.0T+8AT的动力总成暂未引入，不过海外混动版车型未来引入国内的可能性很大，性能表现同样值得期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）