更注重内在提升 测试大众新帕萨特380TSI

● 驾驶：不再是一成不变的舒适风

　　新款帕萨特最大的改变之一就是换装新的动力总成，发动机采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，得益于集成式缸盖、双喷射等众多新技术的革新，发动机的性能有了明显的提升。变速箱方面，采用的则是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，这在凌度、速派上已有搭载。

　　虽然新帕萨特换装了新的动力总成，也装备了可变悬挂，不过在车辆开动的那一瞬间还是会找到那种熟悉的“帕萨特”味道，还是那种好开、舒服的沉稳风。不过仔细“品味”一番后，还是能给到一些意料之外的新鲜感。

　　前面提到，新帕萨特加入了此前车型所没有的DCC动态底盘系统，通俗点说就是采用了阻尼可变的悬挂系统，减震器的软硬可以主动调节。新帕萨特上的DCC动态系统设置了三种模式，即舒适、普通以及运动，可以满足不同驾驶风格的需求。

　　普通模式下(默认模式)，底盘的整体感觉与老款差别不大，一贯的那种沉稳厚实感。而在舒适模式下，悬挂会相对柔和一些，对于路面的大小震动过滤得足够彻底，尤其是快速通过细碎颠簸路面时舒适性很好，不过在通过连续的起伏路面时，车身就稍微有点晃。

　　而在运动模式下，会明显感觉到底盘会变得紧致不少，但还不至于到硬绷绷的程度，只是路面跳动的信息会稍微多一些，但在通过坑洼路面时底盘的整体性更好，悬挂更有韧性，同时在弯道中的侧倾抑制到位，快速过弯信心自然更足。这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感，不再是那种一成不变的大众风。

　　新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主，即使动力很充足头段的动力还是有所收敛，所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下，动力也是相当充盈的，加速的动力即点即有，相当畅顺，整个加速过程犹如行云流水，沉稳得体。

　　如果油门突然踩深一点，变速箱也足够聪明领悟到你的意思随即做出降档动作，随后那股强劲的力道迸发而出，连绵不断，绝对给到你想要的加速感。当然，如果拨到S档，那股加速的劲儿会来的更畅快淋漓，配合悬挂的运动模式，可以更加随心所欲，当然前提是你得征得后排乘客的同意。

　　在D档模式下，无论在起步还是正常行驶，变速箱的整体平顺性都足够令人满意，动力的衔接相当顺畅，正常行驶基本察觉不到换挡动作。不过如果低速时候使用S档，拖拽感就比较明显。正常情况下，变速箱的升档还是比较积极的，更照顾到日常行驶的燃油经济性，例如60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右，而即便上到120km/h，发动机转速保持在2200转

　　方向盘采用了更运动的平底造型，不过转向力度就没想象中那么沉，手感相当轻盈。虽然留有一点的转向旷量，不过指向性还是足够清晰，回中力适中，日常驾驶很轻松，尤其在日常倒车入库、掉头等情况。