有型更有实力 测试奇瑞新瑞虎5 1.5T

●动力操控：底盘调校叫人惊喜

　　16款瑞虎5 1.5T车型搭载的是奇瑞SQRE4T15引擎，直列四缸布局排量1.5L，采用了涡轮增压+双VVT技术，但合资品牌同类引擎中普遍使用的直喷技术则是欠奉，仍为多点电喷设计。考虑到这点，输出方面最大功率112kW(152PS)，峰值扭矩205Nm的数字也算得上十分不错了。

　　这台1.5T涡轮增压引擎，与另一动力版本的2.0L自吸相比，功率和扭矩都有了超过10%的显著增长，特别是扭矩方面，其峰值输出转速从4500rpm扩阔并下移到了2000-4000rpm，这意味着即便在日常行车中使用到的转速区间，也能保证有更厚实的动力输出了。实际上，驾驶1.5T车型的确会比2.0L车型有更轻快的提速，而且有时候超车也不需要降挡了，直接靠扭矩把车速拖上去也OK。

　　5MT变速箱不过不失，5挡60km/h的时候转速刚好在1500rpm左右，也就是说即便在市区行车，只要路况够好也能用上最高挡，十分有助节油。当然，等到自动版车型上市后消费者会有更多的选择，好消息是我们从奇瑞厂方人员口中获悉，1.5T引擎和自动变速箱的匹配目前已在紧锣密鼓的进行中了，相信很快就能与消费者见面；同时会加推的还有混合动力版和柴油版。

　　虽然是手动挡，但瑞虎5一点都不难开。首先离合踏板的调校不松不紧而且半联动区间比较宽泛，另外在离合踏板踩下再抬起的时候ECU会自动给发动机补一点油以防止熄火的情况发生，即便新手也不会感到有压力。特别是移库倒车的时候，大可以左脚离合右脚刹车这样来完成。

　　开始驾驶瑞虎5 1.5T上路，第一感悟肯定是安静。不但是路噪风噪的隔绝比较到位，而且也不存在内饰部件互相干涉造成的杂音，这意味着无论设计（NHV工程）、用料（隔音材质）和做工（装嵌质量）都达到了比较高的水平。

　　第二点让你觉得惊喜的是新车的底盘调校，同样为前麦弗逊独立悬挂，后双连杆式独立悬挂，但整体调校比老款舒适了些，但并非明显的变软，悬挂底盘非常整体，一般的起伏处理得更到位，但类似减速带等较突兀的障碍还是显得有些跳，毕竟瑞虎5较高的车身需要更足的支撑性来掌控车身，总之新瑞虎5的悬挂底盘相比之前均衡了不少。

　　进步巨大的底盘在我们进行油耗测试时的高速路段上得到了最好的表现：说实话测试时天气并不好，不但下着大雨，而且对流天气下无定向的大风也是不时刮起。然而即便在这样的对SUV堪称考验的横切风天气里，瑞虎5还是能让驾驶着它的我们觉得放心，即使有一两次因为路面突然情况而必须做出的紧急变线避让中，也未见风雨天气对它有多大的影响。

　　转向系统的处理上，同样是考虑到整车的体形和重量，奇瑞还是为它保留了一定的阻尼感以保证行车的稳定性。考虑到这一点阻尼也远不至于会让移库挪车变得困难，所以这种设定对于一向崇尚德系车驾驶感受的国人而言肯定是加分项。

　　最后，新瑞虎5的1.5T车型俨然是自主SUV中的高品质选手，我对其最大的赞同在于奇瑞并未像其他自主品牌厂家惯常那样简单通过各种配置的堆砌来完成竞争力的构建，它们沉住气一步一步地完成了车辆底盘调校这项成本高、耗时长、关注度低的工作。或许在今天这未必能让它在竞争中获得即时的优势，但随着国人越发对汽车这一商品的了解日渐深入，总有一天这会成为部分自主品牌竞争者无法追上的差距。