运动更进一步 海外试驾新一代捷豹XF

● 驾驶：浓厚的英国味儿 舒适与运动兼备

　　全新捷豹XF将延续之前的2.0T和3.0T两套动力系统，除此之外，还增加了3.0T高功率版，也就是我们这次试驾的“S”版。这台3.0T机械增压发动机比普通版增加了40匹马力，并配备四驱系统与8速手自一体变速箱。

　　只要一开动这款车，你就能通过转向系统感受到英国车的特点。捷豹XF配备的是一套EPAS电子助力转向系统。它保留了英国车灵敏的转向反应，如果你开惯了德系车或日系车，那么刚驾驶XF时一定会转向过猛，因为它的转向系统不是德系车的柔顺、也不像日系车那么绵软，它就是非常灵敏，轻轻动一下车头就会有反应。这是英国车的特点，就算揽胜也是这样。

　　由于采用机械增压发动机，扭矩的输出点会比较高，要达到3500转才能输出峰值扭矩。所以，捷豹XF的动力反应并不是很“躁”，因为大多时候的转速都比较低，它不像涡轮发动机那样过了1000转就开始发力，反而更像是自吸发动机，更依靠高转速来加速，但不同的是，自吸发动机很难做到增压发动机那么大的扭矩。

　　从全段的动力表现来说，捷豹XF仍然算得上很“猛”了，伴随的排气声也非常好听，高转速下坐在驾驶舱你也能听到排气的声音，但它并不吵人。

　　捷豹XF配备了新一代减震系统，它能够根据减震器活塞运动的速率改变减震力，这也就是在驾车时能够感受到避震偏硬，但走一些铺装不好的公路时并不觉得很颠。这套减震系统的目的是提升低速驾乘的舒适度，并改善高速行驶时的操控性和灵活性。

　　从外形设计其实就能看出，新一代捷豹XF会更偏重于运动性，这个理念是和德系三大品牌的竞争对手完全不同的。赛道驾驶更能体现出这一点，捷豹XF的转向系统与悬挂调校非常适合在赛道里跑，不同于其它中高级车在低速弯多的赛道无的放矢的问题，捷豹XF的车身灵敏度非常高，在低速弯中丝毫不笨重，全铝车身非常轻盈，转向系统绝对算是暴力倾向的。

　　弯道中，你能感受到悬挂的压缩，但是高G值并没有带来向外的推力，车身没有被抛出去的负重感，它很少出现转向不足的问题。一方面得益于它的四驱系统，另一方面来自于扭矩矢量分配制动系统。

　　扭矩矢量分配制动系统曾率先在F-TYPE上使用，现已成为全新XF的标配技术。转弯时，该系统将发挥作用，单单对内轮施加少许制动可减少转向不足，有助于驾驶者选择理想行进路线。由于干预很微小，驾驶人员几乎感受不到，但由此增加的灵活性却能立刻显现。所以开着它在赛道上跑，你不会觉得它是一台中高级车，灵活性并不比XE差。

结语：

　　新一代捷豹XF预计在今年内上市，定位介于XE和XJ之间，竞争对手将会是凯迪拉克CTS、雷克萨斯GS等进口版标准轴距车型。另一方面，针对市场占有率比较大的宝马5系、奥迪A6L也将成为它的竞争对手，只不过XF将会提取出这些消费者中相对个性化的群体。因为这一代XF体现的是更年轻化的特点，它介于商务与运动之间，个性化的东西也更多。它所带来的改变大部分是给予驾驶者的体验的，豪华感的提升并不是第一位，反而是车辆性能、科技感所带来的的变化让人印象深刻。在中高级车中，将品味与性能集于一身的车型不多，捷豹XF则算是一个。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）