底气更足 试新DS 5/2016款DS 6 1.8T

● 驾驶：1.8T动力平顺，输出线性有质感

　　新DS 5装配的1.8T涡轮增压发动机的最大功率为150kW(204PS)，最大扭矩为280Nm，但值得注意的是目前PSA集团内的1.6T高功率版本的最大功率为147kW(200PS)，最大扭矩为275Nm，因此1.8T发动机在数据上并没有拉开差距，因此笔者推测，未来还会有输出更为强劲的1.8T高功率发动机推出。

　　之前1.6T出色的动力表现已经让人留下了很好的印象，而这款1.8T发动机虽然在加速上可能并无太多优势，但整个加速的过程要更加平顺，带动新DS 5可以用轻快来形容，在同样线性的油门设定配合下，简单的上手之后就能通过油门精确控制速度快慢。

　　虽然在2000-4000rpm区间中，这款发动机和普通的涡轮发动机一样，动力会有一个明显的爆发期，但由于充沛的低扭，以及几乎毫无察觉的涡轮迟滞，动力的爆发并不会觉得突兀。

　　传动系统搭载了第三代的爱信6速自动变速箱，与新DS 5配合，无论是平顺性还有换挡的速度都相当出色，但在急加速时，需要迟疑不少才会执行降档的反应会让高速超车时信心不足，这时表现反应较快且可以随时接入的手动换挡变得十分有用。

　　虽然DS 5定位为豪华中级车，底盘的调教偏向舒适，悬挂面对路面颠簸能及时“消化”，但DS 5的悬挂表现并非一软到底，依旧保留了法国车那种紧绷感，有点像与路面较劲的感觉，甚至在相对平滑的路面出现不应该有的细微弹跳。而方向盘方面，有一定虚位，指向性表现中规中矩。

　　新DS 5在提供良好支撑的同时，尽可能去提供更舒适的驾乘，只是个人觉得，颠簸“消化”得更为彻底会更加符合DS 5的定位。同时，设计非常特别但包裹不强也不柔软的座椅让长途驾驶容易产生疲劳，不过值得称赞的是，车内的静静溢性表现不错，路噪风噪以及发动机的噪音都维持得相当低。

● DS 6的驾驶风格更为轻松

　　悬挂方面，由于配备了更长的弹簧，虽然在支撑里方面没有DS 5足够，但悬挂对于颠簸的吸收更为细腻，舒适型有一定提升。当然这两款车型定位本来就没有太多的可比性，笔者只是表达两车的行驶特性的差异而已。此外，DS 6还提供了多路况模式选择，但由于本次试驾活动时间有限，未能进行体验。

　　转向的手感也比DS 5更为细腻，虽然比DS 5上的要轻，但轻重的变化要更为自然。DS 6整体的驾驶感受会比DS 5要更为轻松。由于2016款DS 6的主要变化在于新增的动力系统上，其他地方并无太大的变化，因此2016款DS 6仅作简单的体验。