挑事 西班牙试驾捷豹XE

●公路驾驶：时刻保持灵敏

　　道路体验部分我们换成了2.0T高功率版本进行体验。

　　XE的坐姿比较低，而且它的窗沿又很高，加上中控台造型设计上的煽风点火，给人感觉乘坐氛围的紧凑感十足。深厚的动力没有让XE变得蛮不讲理，油门的反应稳重得体，底气十足却不随便指手画脚，但每次交手都得到有分量的回应，延绵醇厚的劲头其实更容易让人醉倒。

　　2.0T发动机的实力并不差，在许多捷豹路虎车型上面都已经被见识过了。加速给人感觉相当轻盈利落，低扭的力道虽然充足实在，但却不会表现得太过雀跃和豪放，这是猛兽的矜持。回响有力的低吟更像是克制的警告，让旁人方寸大乱，趁它还未动怒之前赶紧离开吧。

　　中高转速的发力还能保持生猛的兽性味道，这股风味纯净自然，从耳背直上脑穴，并向四面八方传递活色生香的感觉体验。在高速巡航当中急加速，发动机依然有着生猛的力度反应，虽然再往后走力道冲刺有些麻木，但已经能把人呛得忘乎所以。

　　变速箱的动作十分干脆，虽然在日常行驶中它升挡的意图非常积极，但急加速时变速箱给出的反应也足够决断，一气呵成地把拖沓和冲击挡在门外，舒适性也做得相当不错，日常行驶换挡动作不会太大。

　　XE还有一套全路况自适应控制系统，在湿滑、雪地等抓地力低的路面上让牵引力保持稳定，最直观的就是在这些恶劣的天气下起步容易多了，后驱车也并不全是噩梦。在3.6-30km/h之间，系统全自动的实现保持行驶，在这些恶劣的道路环境当中更保障安全。

　　双叉臂前悬架构引用自F-TYPE，进一步补强XE的操控基础，后悬挂则为多连杆。虽然这样的悬挂组合再加上偏运动性的调校是一剂操控的大补药，但XE悬挂的舒适性却还是很不错的，熨平路面的本领相当高强，面对路面上的坑洼，悬挂的响应动作虽然快速连贯，但给人感觉也不会太硬，积极地化解掉震动。

　　悬挂的质感比较清脆，反应不会太过沉实无趣，在弯道的支撑性也非常强，给人感觉十分稳定。XE是捷豹第一款采用电动助力转向的车型，这也是一个节能环保的趋势。但强迫症末期的工程师还是把XE的转向调教得非常有质感，转向的力度不算太沉，手感真实而又细腻，过弯感觉更是富有F-TYPE的一番神韵。