挑事 西班牙试驾捷豹XE

2015-05-11 作者:wangziping 评论:7

●公路驾驶:时刻保持灵敏

  道路体验部分我们换成了2.0T高功率版本进行体验。

挑事 西班牙试驾捷豹XE

挑事 西班牙试驾捷豹XE

挑事 西班牙试驾捷豹XE

  XE的坐姿比较低,而且它的窗沿又很高,加上中控台造型设计上的煽风点火,给人感觉乘坐氛围的紧凑感十足。深厚的动力没有让XE变得蛮不讲理,油门的反应稳重得体,底气十足却不随便指手画脚,但每次交手都得到有分量的回应,延绵醇厚的劲头其实更容易让人醉倒。

挑事 西班牙试驾捷豹XE

  2.0T发动机的实力并不差,在许多捷豹路虎车型上面都已经被见识过了。加速给人感觉相当轻盈利落,低扭的力道虽然充足实在,但却不会表现得太过雀跃和豪放,这是猛兽的矜持。回响有力的低吟更像是克制的警告,让旁人方寸大乱,趁它还未动怒之前赶紧离开吧。

挑事 西班牙试驾捷豹XE

  中高转速的发力还能保持生猛的兽性味道,这股风味纯净自然,从耳背直上脑穴,并向四面八方传递活色生香的感觉体验。在高速巡航当中急加速,发动机依然有着生猛的力度反应,虽然再往后走力道冲刺有些麻木,但已经能把人呛得忘乎所以。

挑事 西班牙试驾捷豹XE

  变速箱的动作十分干脆,虽然在日常行驶中它升挡的意图非常积极,但急加速时变速箱给出的反应也足够决断,一气呵成地把拖沓和冲击挡在门外,舒适性也做得相当不错,日常行驶换挡动作不会太大。

挑事 西班牙试驾捷豹XE

  XE还有一套全路况自适应控制系统,在湿滑、雪地等抓地力低的路面上让牵引力保持稳定,最直观的就是在这些恶劣的天气下起步容易多了,后驱车也并不全是噩梦。在3.6-30km/h之间,系统全自动的实现保持行驶,在这些恶劣的道路环境当中更保障安全。

挑事 西班牙试驾捷豹XE

挑事 西班牙试驾捷豹XE

  双叉臂前悬架构引用自F-TYPE,进一步补强XE的操控基础,后悬挂则为多连杆。虽然这样的悬挂组合再加上偏运动性的调校是一剂操控的大补药,但XE悬挂的舒适性却还是很不错的,熨平路面的本领相当高强,面对路面上的坑洼,悬挂的响应动作虽然快速连贯,但给人感觉也不会太硬,积极地化解掉震动。

挑事 西班牙试驾捷豹XE

  悬挂的质感比较清脆,反应不会太过沉实无趣,在弯道的支撑性也非常强,给人感觉十分稳定。XE是捷豹第一款采用电动助力转向的车型,这也是一个节能环保的趋势。但强迫症末期的工程师还是把XE的转向调教得非常有质感,转向的力度不算太沉,手感真实而又细腻,过弯感觉更是富有F-TYPE的一番神韵

捷豹XE 编辑点评评测编辑:王子平

捷豹XE S 3.0T

整体评价:颠覆可以牺牲宽阔的后排空间,但绝不能丢掉紧致直接的操控感受;颠覆不需要太多豪华商务的外衣包裹,但绝不能失去优雅的品味。颠覆需要的是硬汉,不是方方面面照顾周到的暖男,就像现在的运动轿车那样,周全的“照顾”让我们都忘记了它们原本该有的模样。捷豹XE用一次颠覆换来的不是更加脱离主题的另类,而是找回了运动风格车型的纯粹,虽然这道菜只有一味,但也足够引人冲动。

 优点
1、 外形优雅动感兼具
2、 科技配置比较全面
3、 操控水准高
 缺点
1、 车型选择少
2、 设计方面有些保守

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