跨界的较量 奥德赛/奇骏/凯美瑞差异对比

● 越野体验：奇骏的主场

　　逃离城市的喧嚣来到了郊外，亲近自然，享受泥土气息带来的惬意。久居办公室的我们看到这一抹绿油油的草地，心情也变得活跃起来。虽然这次也开着轿车、MPV过来，但也不妨碍我们在草地上任性一把。那不同车型在这种场地驰骋又会有怎样的不同感受？

　　Part1：草地上的“嬉戏玩乐”

　　轿车的凯美瑞底盘相对较低，在这种连续起伏不平的草地上行驶速度还是不宜太快，但也无碍与我们玩乐。面对连续起伏的路面，凯美瑞的底盘还是能应付的，悬挂的收缩回弹干净利落，没有弹跳过分夸张，也没有松散的感觉。稳操方向盘，还是能按你预想的轨迹行驶。只不过在这种起伏较大的路面行驶，舒适性在这里就变成一种奢侈了，车内非常颠簸，只能短时间享受一下快感，长时间容易觉得心力交瘁。

　　MPV的奥德赛底盘与凯美瑞差不多，开起来还是得悠着点。奥德赛的悬挂调教要比凯美瑞还要硬朗一些，而且悬挂的行程也比较短，在这种路面行驶车厢内的颠簸感与凯美瑞相差无几，不过柔软舒适的座椅抵消了部分颠簸，没那么难受。整体行驶起来却没有凯美瑞那般灵活，车身更有笨重一些。

　　SUV的奇骏底盘相对于其他两台就更高了，在这些路况行驶相当从容，可以无视路面的坑坑洼洼，纵情驰骋。由于底盘的悬挂行程更长些，对于路面的起伏吸收的更为彻底些，宽容度要大很多，车厢内的颠簸感就没那么让人感到不适，加上方向盘转向较模糊的路感，对于路面的震动回馈没那么敏感，所以在这些路面走起来更加淡定从容，也更加舒适。

　　Part2：越野路面：奇骏的主场

　　对于这种更为原始的草地路面，凯美瑞和奥德赛只能望而却步了，只有奇骏能够勇往直前，毕竟这才是它真正的主场。在这种路面，车的底盘高低以及接近角的大小就相当重要了。奇骏作为SUV在这方面自然是得天独厚的优势。

　　新奇骏的最大离地间隙超过了200mm，最大接近角接近20°，在面对这种高低起伏的草地路面时，只要放慢速度，控制好油门就能轻松跨过，而不必过于担心托底、刮底盘之类的。

　　光底盘高明显是不够的，四驱系统是必须的。新奇骏的四驱系统其实跟老款还是一样的，多片离合式限滑差速器为中央差速器的适时四驱系统，四轮带电子辅助功能(即能够实行轮间限滑)，具有2WD、AUTO模式、LOCK模式三种驱动模式。在AUTO模式下车辆会工具需求自行分配前后轴的动力比例，而在LOCK模式下，前后轴的动力输出保持在50:50。四驱系统是在这种复杂路面行驶的必备利器。

　　譬如遇到交叉轴路况时，就很考验四驱系统的能力。这时需要把驱动模式拧至LOCK档，动力会以50:50分配至前后轴。即便如此，由于奇骏前后轴均为开放式差速器，被抬起的车轮还是会打滑而导致动力流失。好在奇骏的四轮带有电子辅助功能，即能通过制动单侧车轮来进行轮间的动力分配。

　　经过短暂的打滑，电子系统随即介入，对控制车轮加以制动，将部分动力分配至有抓地力的车轮，进而脱困。在整个交叉轴过程中，由于锁止四驱，前后轴动力平均分配，加上电子辅助系统的较及时介入，并没有过多流失动力，能够从容通过这类交叉轴路况的，最终帮助我们带着装备来到江边钓鱼。