自主品牌新标杆 试驾体验吉利博瑞1.8T

　　【太平洋汽车网 新车体验】如果要在自主品牌里挑一款代表自主品牌造车水平的SUV车型，相信不少人会选择哈弗H8；但如果要让你挑一款轿车，那恐怕就有点困难了：艾瑞泽7固然不错，但市场定位偏低，不足以代表自主品牌的高水准；比亚迪秦特点明显，但由于其众所周知的原因，底盘的行驶质感不尽如人意；至于观致3，由于有个以色列亲戚，它似乎并不想承认自己是个自主品牌。好在这时，吉利博瑞出现了。

　　博瑞可谓是吉利厚积薄发之作，在收购沃尔沃之后对其进行了吸收消化，并逐步转化为吉利品牌自己的东西。2013年上海车展时推出了惊艳四座的吉利KC概念车，其设计元素部分借鉴自沃尔沃品牌，让人们看到了收购沃尔沃后的良性发展。两年后的今天，其量产车型终于上市，虽然名字从EC9改为GC9再到如今的博瑞，但不可否认，这依然是我们所期待的那款车型，在EC8失败卧薪尝胆后推出的博瑞，到底能有怎样的表现，我们下面便来一探究竟。

●外观：优雅与动感的有机结合

　　与吉利上一款中型车——虎头虎脑的EC8相比，博瑞的外观可谓是脱胎换骨。整体设计简洁流畅，细节之处流露出不少的中国元素，但又不造作矫揉，恰到好处。

　　博瑞的中网设计最早可以追溯到沃尔沃“天地”概念车，而后博瑞的前身——KC概念车也使用了类似的中网设计，并融入吉利自己的品牌特色，获得一片好评，如今延续到量产车型上可谓是众望所归。

　　其实自主品牌中采用溜背式C柱设计的车型早有先例，MG6就是其中之一。但博瑞的不同之处在于同时向内收的C柱与腰线自然形成一个富有力量感的车肩，尾灯又“恰巧”的填充了这块区域，一切都是那么的和谐自然。

　　唯一的不足之处或许是从正后方看你会发现尾灯的尺寸似乎小了点，与庞大的车身显得有些不搭。没办法，设计师把尾灯一半的面积留给了车侧。